國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團間兼并重組如火如荼的同時，海外經(jīng)銷商集團對中國車市也虎視眈眈。中國汽車經(jīng)銷商領(lǐng)軍企業(yè)龐大赴海外收購薩博無果而終，美國Group1汽車經(jīng)銷商集團近日正式收購巴西汽車經(jīng)銷商集團UAB。

Group1明確表示，今年不排除還會有其他并購計劃的可能，除了巴西以外，中國市場也是其關(guān)注重點，如果有合適的機會將選擇嘗試。

車商并購在不同的背景下，以不同的方式進入到“深水區(qū)”。在過去的一年中，龐大雙龍對中汽南華進行股權(quán)收購，寶信汽車收購了外資背景的燕駿汽車集團，“領(lǐng)頭羊”廣匯也收購了申蓉汽車。

值得注意的是，對于已成功的并購而言，目前整合效應(yīng)尚不明顯，隨著外資與民營經(jīng)銷商重組的開啟，經(jīng)銷商領(lǐng)域的整合深度有待進一步提高。

整合寬度加大

隨著中國汽車市場步入微增長，國內(nèi)汽車流通業(yè)兼并重組的土壤已逐漸走向成熟。

國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域的并購大多發(fā)生在兩家民營企業(yè)之間，國企和外企參與極少，寶信對燕駿的收購算是特例。

經(jīng)銷商集團并購重組的目標(biāo)大多是為了迅速進入新市場，如Group1是為了進入巴西市場，寶信意在燕駿最為強勢的東北、西北市場等。

UAB在巴西頗具規(guī)模，此次收購使得其旗下18家4S店全部并入Group1的經(jīng)銷商版圖之中。據(jù)悉，Group1此次收購的初衷是因為大多數(shù)國外業(yè)務(wù)集中在歐洲，而歐洲汽車市場的不景氣使得它不得不開拓新興市場，尋找新的盈利支撐點。

國內(nèi)的其他經(jīng)銷商也在經(jīng)歷整合和并購。2011年，中國首家上市的經(jīng)銷商集團公司——中升控股收購了龍華汽車。

2012年4月，中升董事長黃毅表示，正尋求在未來數(shù)月通過收購其他汽車經(jīng)銷商來積極擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，向中國快速發(fā)展的中高端汽車市場進一步滲透。目前，通過兼并收購，中升的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從中國北方的黑龍江省一直延伸到了南方的廣東省。

在收購形式上，正通集團和中汽南方由于是收購關(guān)系，因而正通集團的主導(dǎo)地位更明顯一些。雙方在管理團隊、薪酬體系上進行了整合。在管理團隊和架構(gòu)的初步整合完成后，兩家汽車經(jīng)銷商集團進入品牌和經(jīng)營管理理念的深層次整合。

同時，正通集團還可推動旗下不同豪華品牌之間的互相交流借鑒。例如將捷豹路虎的銷售經(jīng)驗復(fù)制到奧迪、寶馬之上，涉及銷售、市場推廣、庫存控制和進貨搭配等領(lǐng)域。這促進了此前兩個獨立集團整體管理水平的提高，是民企經(jīng)銷商間重組的一個互補案例。

合作走向縱深

盡管去年8月份寶信就已發(fā)布公告，稱將以3.05億美元收購燕駿汽車集團。不過，記者從多方獲悉，這一并購速度較預(yù)期有所放慢。無獨有偶，去年5月就已宣布合并的惠通陸華和嘉華兩家汽車經(jīng)銷商集團，如今的整合工作也還未完成。

對于寶信收購燕駿，部分業(yè)內(nèi)人士不太看好。這兩家企業(yè)一南一北，一民企一外企，在文化背景、管理理念上都有很大差異，磨合過程將很漫長。相對寶信對燕駿的強勢收購，中升和百得利的合作則給雙方以較大的自由度，形式上也有所不同。中升集團在2010年收購百得利50％的股權(quán)，雙方成立百得利（中國）投資境外公司，各占50%股權(quán)。

對于中升而言，收購百得利幫助其加速進軍高端市場，此前其主要做中端品牌，且近一半是日系車，而百得利則借此加速其全國擴網(wǎng)的目標(biāo)。由于中升和百得利在品牌結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化上差異很大，因而并未迅速全面整合，而是在互相尊重的前提下保持獨立性，據(jù)悉，在被中升收購50%股權(quán)后，百得利的薪酬體系基本上沒有變化，管理團隊也基本上未變，實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。

在新華信渠道研究專家金永生看來，民營經(jīng)銷商集團大多是扁平化架構(gòu)，因而在決策權(quán)限下放方面更為大膽，而外資集團的層級相對復(fù)雜一些，更多需要集體決策，管理效率可能更低。據(jù)他介紹，目前合并的國內(nèi)經(jīng)銷商集團的整合還處于初級階段，主要是規(guī)模和銷量上的提高，在盈利點創(chuàng)新、客戶資源整合方面，還有很大潛力可挖。

此外，國內(nèi)經(jīng)銷商集團除了在流通行業(yè)積極并購?fù)?，還積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸，實現(xiàn)多元化經(jīng)營，如中升收購奔馳御用改裝品牌卡爾森70%的股權(quán)，龐大通過資本運作參股斯巴魯中國。

可以預(yù)見，在車市進入微增長時代后，僅靠車市的高速增長來快速擴張、謀求大規(guī)模、增加銷售額而不注重效率和效益的經(jīng)銷商將會面臨嚴(yán)重困難。在經(jīng)銷商整合邁入“深水區(qū)”后，深化合作更也需要一個量變到質(zhì)變的過程。