剛剛落幕的2013中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，北京去年車市銷量出爐：新車交易量達58.55萬輛，比上年增長45.18%，遠遠高出全國車市4.3%的整體增速。

雖面對銷量猛增的局面，汽車經(jīng)銷商仍樂不起來。“京城汽車市場冰點消融，但依然春寒料峭。”北辰亞運村車市副總經(jīng)理顏景輝透露，車市井噴時期高速擴張的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在限購后苦苦支撐，去年大約三分之一合資品牌經(jīng)銷商虧損，進口品牌經(jīng)銷商虧損面則超過50%。

以舊換新占新車銷量近六成

單從數(shù)據(jù)上看，去年北京車市全面飄紅。新車交易量同比高增長并進入月均5萬輛平穩(wěn)銷售期，已無淡旺季的明顯波動。去年全年，新車銷量比限購新政前2010年的91.5萬輛下降36%，但比正常年份2008年的49.28萬輛銷量增長18.8%。

強勁的剛性需求和雄厚的在用車資源為新車銷售的整體平穩(wěn)增長提供了保證。目前，全國一線城市中，汽車保有量超過200萬輛的已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、成都等7個城市，超過500萬輛以上的僅有北京一家。

截至去年年底北京汽車保有總量達到520萬輛，其中6年以上在用車200萬輛，8年以上老舊車占全市機動車總量的22%，約114萬輛。按8年換車周期測算，每年將提供不少于35萬輛以舊換新資源，這也帶火了北京二手車市場。

去年全市累計成交二手車69.88萬輛，月均交易5.8萬輛，比2011年增長74.2%，比限購政策前2010年51.6萬輛的銷量也增長35.4%。“北京二手車成交量超過新車銷量19.4%，新舊車交易比例1∶1.19，已顯露出成熟汽車市場的特征。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示。

盡管老舊車外遷渠道不斷收窄，但北京二手車平均外遷率仍超過50%。顏景輝透露，北京近70萬輛的二手車交易中，包含二手車先變?yōu)榻?jīng)銷商庫存再過戶給消費者的二次過戶量，實際京城淘汰下來的二手車外遷比重高達70%至80%。

限購兩年4S店總量未減

過去兩年，嚴(yán)厲的限購政策并未催生京城4S店倒閉潮，目前店面總量仍維持670家左右。但這一規(guī)模與2008年的4S店總量相比，高出了91%。

“去年新車銷量僅比2008年增長18.8%，遠遠趕不上經(jīng)銷店的規(guī)模擴張，競爭空前慘烈。”顏景輝表示，4S店直接倒閉的不多，一些新開的合資和進口品牌店正好彌補了自主品牌網(wǎng)點數(shù)量的收縮，但兼并重組已經(jīng)暗流涌動。很多4S店被大型經(jīng)銷商集團接手，預(yù)計這一趨勢在今年會更加明顯，市場集中度將越來越高。

國內(nèi)最強勢經(jīng)銷商集團也對去年車市的慘烈競爭感觸深刻。

“2012年對經(jīng)銷商來說是最殘酷的一年。原來都是小品牌打價格戰(zhàn)，現(xiàn)在大品牌也加入其中，進口高端車一輛虧40多萬，在我一生中都不多見。”龐大集團董事長龐慶華感嘆。他分析，2009年和2010年兩年的高速增長，造成了大家對市場期待過高，國內(nèi)外品牌都制定了太高的銷售目標(biāo)，直接導(dǎo)致經(jīng)銷商高庫存，最嚴(yán)重的時候庫存深度達到“6”，即庫存量相當(dāng)于月銷量的6倍，資金鏈緊張程度可想而知。

相對而言，自主品牌經(jīng)銷商店面投資小，財務(wù)成本低，生存狀況比一些合資品牌和進口品牌稍好，豪華品牌反倒成為車市價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。

近兩年，國際一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)?；瑱n次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化，此外，有超過20%的國產(chǎn)車經(jīng)銷商兼做進口車二級代理，市場競爭加劇。去年奔馳進口車大幅跳水引發(fā)的價格震蕩直到最近才稍稍穩(wěn)定，而宏觀經(jīng)濟增速放緩也拉低了豪華車需求。

據(jù)北辰亞市調(diào)查，置換消費群體更青睞中高級合資車型，豪華車緊俏程度遠不及往年，加價車型從去年10月份的55%下降到了目前的不足8%。