今年9月初，德勤發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報告顯示，6月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)接近85%的警戒線，較2011年12月的80%有明顯增加。如果單純從兩個節(jié)點(diǎn)的變化比較，汽車經(jīng)銷商資產(chǎn)負(fù)債率呈上升趨勢。

與此同時，最近幾個月，時常有經(jīng)銷商虧損的消息爆出，有的豪華汽車品牌經(jīng)銷商甚至稱月虧損上千萬元。對此，相關(guān)專家認(rèn)為，雖說經(jīng)銷商可能有夸大虧損之嫌，但經(jīng)營困難已是不爭的事實(shí)，“賠本賺吆喝”的不在少數(shù)。

眾所周知，評價一個企業(yè)的健康和活力一般有三項(xiàng)指標(biāo)，分別為資產(chǎn)負(fù)債率、利潤和現(xiàn)金流。而在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、多地限購、油價上漲等多重因素影響下，汽車銷售已經(jīng)處于低速增長狀態(tài)，產(chǎn)能高壓之下經(jīng)銷商庫存高位運(yùn)行，大量資金被庫存占用，資金周轉(zhuǎn)速度放緩。

不可否認(rèn)，部分汽車經(jīng)銷商的上述三項(xiàng)指標(biāo)都已處于不健康或亞健康狀態(tài)。隨著汽車消費(fèi)告別高增長，進(jìn)入低速平穩(wěn)增長，經(jīng)銷商間的競爭將更加激烈，優(yōu)勝劣汰在所難免。分析人士指出，只有不斷完善和創(chuàng)新的經(jīng)銷商才能有更強(qiáng)的“生命力”，誰將笑到最后，市場和時間將給出答案。

目前，經(jīng)銷商同質(zhì)化非常明顯，同一品牌經(jīng)銷店建筑外觀、內(nèi)部裝修、流程接待，甚至接待語言都相同。這在銷售高速增長狀態(tài)下是可行的，但隨著銷售趨于平穩(wěn)、賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場及第一次購車人群的減少，購車人群多樣化需求逐漸增加，以往簡單、程序化的經(jīng)營方式已經(jīng)不適應(yīng)新的形勢，勢必要更新經(jīng)營思路、拓展經(jīng)營范圍，如引入改裝業(yè)務(wù)、融資性租賃、發(fā)展快修等。而且，個性化需求的增加也對經(jīng)銷商提出了更高的要求。

同時，市場飽和后將無法承載目前大量的經(jīng)銷店。以北京市場為例，一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等在北京都有二十幾家4S店，豪華品牌寶馬在北京第十家店也已經(jīng)開業(yè)，如此眾多的經(jīng)銷店將會為生存拼得“你死我活”。除地域優(yōu)勢外，經(jīng)銷商的核心競爭力將體現(xiàn)在服務(wù)細(xì)節(jié)和特色方面，可目前經(jīng)銷商幾乎全是孿生兄弟，沒有特點(diǎn)，競爭力不強(qiáng)。

前述德勤的調(diào)查報告還指出，目前經(jīng)銷商對新車銷售的依賴過多，收入的92%來源于新車銷售。而不久前，筆者在德國杜塞爾多夫一家大眾汽車經(jīng)銷商處了解到，這家店2011年銷售新車2400輛，二手車銷售2500輛。同時，該店25%的利潤來自二手車，34%的利潤來自新車，約40%利潤來自售后服務(wù)。兩相對比可以很明顯地看出，德國這家4S店的發(fā)展更均衡，利潤來源分散，抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車文化普及，中國汽車消費(fèi)也將和汽車發(fā)達(dá)國家類似，汽車銷售利潤將大幅減少，售后服務(wù)比重增加，這方面近兩年已經(jīng)有所顯現(xiàn)。這迫使經(jīng)銷商調(diào)整經(jīng)營比重，轉(zhuǎn)換單一的銷售模式，增加售后服務(wù)的軟硬件投入，同時根據(jù)需要適當(dāng)增減服務(wù)項(xiàng)目。

面對復(fù)雜的市場環(huán)境，部分經(jīng)銷商選擇了集團(tuán)化發(fā)展模式，相關(guān)專家表示，這可在一定程度上增加其抗風(fēng)險能力，但也不是萬能的。無論是經(jīng)銷商集團(tuán)還是單體店，完善和創(chuàng)新才是發(fā)展之道。