有人說，如果把每個人春節(jié)回家的見聞整理成集，那就是最真實的鄉(xiāng)土中國，同理，如果把每個人春節(jié)回鄉(xiāng)時汽車市場的發(fā)展情況整理出來，也會是最真實的中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

在記者的老家南方小鎮(zhèn)，汽車也開始“飛入尋常百姓家”。當“你吃了嗎？”被“你買車了嗎？”取代，汽車的發(fā)展速度就會有些驚人。最直觀的感受就是，前兩年回家的時候，誰家有車都會被鄰居如數(shù)家珍地數(shù)出來，現(xiàn)如今，有車的人太多了，而沒有買車的人也蠢蠢欲動，打算攢夠了錢就買一輛。

與此對應的是，在鎮(zhèn)里，一些以前賣摩托車的經(jīng)銷商已經(jīng)改為經(jīng)營汽車，但與城里的4S店和特許經(jīng)營不同的是，鎮(zhèn)里甚至包括縣里的汽車經(jīng)銷店多是二級銷售店，同時經(jīng)營多個汽車品牌，主要以自主品牌為主。與之前預想的不同的是，自主品牌并不是鎮(zhèn)里居民的首選，相比之下，他們更愿意一步到位買一個10萬元左右的車型，其中，朗逸、寶來、明銳和花冠等車型是大家的首選車型。在經(jīng)濟條件達不到的情況下，才會退而求其次，選擇吉利、比亞迪等自主品牌。

這說明，品牌的意識已經(jīng)深入人心，即便在邊遠的四五線市場，消費者對品牌仍然有自己的追求和選擇，這對于致力于拓展二線以下市場的自主品牌提出了新的挑戰(zhàn)。在自主品牌中，除被當做生產工具的上汽通用五菱和長安的微車外，吉利和比亞迪是認知度最高、銷量最大的品牌。其中，汽車本身性能的提升和性價比高是最主要原因。

記者了解到，同樣的汽車“熱”也存在于西部、東北地區(qū)的小城鎮(zhèn)。當一線城市保有量達到警戒值，紛紛開始限購、搖號和提高環(huán)保標準時，車企開始相繼提出戰(zhàn)略轉移的口號，把三四五線城市當做未來的潛力市場深耕。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明更是堅定不移地認為，雖然過去兩年宏觀經(jīng)濟增速下調，超高速增長帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調。從今年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%以上。

“三四線市場有8億人口已經(jīng)進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區(qū)。”徐長明認為，之所以對于未來車市抱有足夠的信心，主要是源于三四線市場汽車消費的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場的降溫不同，三四線城市在國內新車市場中所占的份額，從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額則從前年的35.7%降到去年的30.8%?？梢哉f，隨著各大汽車品牌加快渠道下沉速度，三四五線城市占的市場份額會越來越重，并逐漸成為國內汽車營銷的主戰(zhàn)場。

有汽車分析師認為，由于現(xiàn)在新的汽車增量主要來自于三四線城市，市場增長點從中心城市向中小城市轉移，這是一個很重要的轉變。未來由于消費者需求變化的驅動，一方面，渠道網(wǎng)絡將由中心城市向中小城市滲透，另一方面。將推動出現(xiàn)多樣化的渠道模式。由于四五線市場的道路建設趕不上經(jīng)濟和汽車的發(fā)展，在剛剛過去的這個春節(jié)，堵車已經(jīng)不再是大城市的專利，甚至在很多農村地區(qū)，堵車也已經(jīng)開始困擾人們的生活。

正如工業(yè)和信息化部副部長蘇波所說，未來10年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農村市場人群將保障汽車業(yè)在10年或更長時間穩(wěn)定增長。對于管理機制相對靈活的自主品牌來說，能否抓住國內城鎮(zhèn)化的發(fā)展機會，在營銷和渠道下沉方面取得先機，是其能否決勝未來的關鍵因素。