業(yè)內人士指出，在各汽車企業(yè)交出的“中考”答卷中，達到“優(yōu)秀”的廠家屈指可數(shù)，而對余下幾個月時間甚至明年的汽車市場，前景都也難言樂觀。各企業(yè)都在急切地尋找新的市場支點。

北上廣深成競爭“紅海”

大家看到更多的可能是各大汽車商在一線城市“斗法”，殊不知在三四線市場，它們已經默默開辟了新的“戰(zhàn)場”。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年5月，北京市的汽車保有量已經高達502萬輛，重慶和上海緊隨其后，分別是376萬輛和307萬輛，包括天津、廣州、深圳、成都在內其他6個城市的汽車保有量，也超過了200萬輛。6月底廣州的一紙”限購令”，讓眾多二線城市感到一絲寒意。

隨著多個城市汽車“限購令”的出臺，一些地方消費者為了躲避限購而將購車計劃提前。面對一線市場愈加嚴峻的市場環(huán)境，各車廠紛紛瞄準三四線市場，希望能搶占這片“藍海”市場的高地。隨著這部分城市消費潛力的釋放和消費觀念的轉變，未完全開發(fā)的小城市市場，有望成為撬動汽車市場的新杠桿。

大城市易現(xiàn)負增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會在近日發(fā)布的“2012年汽車市場預測報告”中稱，若下半年宏觀經濟向好，經濟發(fā)展增速回升，全年汽車銷量有望達到2000萬輛，增長率為8%左右。具體到乘用車領域，預計今年乘用車銷量約在1609萬輛，增長率為11.1%左右。這與上半年乘用車市場7.08%的增長率相比，顯然有了明顯的提高。

然而從2010年車市回歸低速增長持續(xù)至今，其間宏觀經濟動蕩，通脹起伏不定，財政政策、貨幣政策間或調整，限購、限行紛紛觸及更多城市，油價不斷攀升，用車成本驟升，一線城市擁堵加劇等，這一切都使人們對于車市的增速并不樂觀。

三線市場份額將陡增

據(jù)統(tǒng)計，盡管今年沿海和內陸地區(qū)的汽車增長放緩，但內陸地區(qū)的增長幅度要高很多，形成了顯著的反差。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去三年，三線城市在國內新車市場中所占的份額迅速提升，已從前年的26.7%升到去年的30%；一線城市所占的份額逐年下降，已從前年的35.7%降到去年的30.8%。預計到2020年，三線市場占全國市場的份額將提升到55%，一線市場可能會下降到15%。這個預估，給不少汽車企業(yè)傳遞了明顯的市場重點鋪設信號。

鑒于此，汽車廠商正在全國范圍內瘋狂“圈地”。三四線城市早已不再是自主品牌的天下，進口、合資以及新興的合資自主品牌均虎視眈眈。奔馳在年初就宣布今年內計劃增加40家以上的經銷商店，并在剛剛結束的成都車展上宣布，其西區(qū)辦公室正式成立，充分展現(xiàn)了對西部市場廣大三四線城市的重視。而東風標致則提出“P500”計劃，即在全國范圍內選取500個縣級城市，在其中建立標準相對較低的3S店，但所建立的3S店均能滿足銷售、售后維修、客戶服務的需求。

面對三四線市場與一二線市場完全不同的情況，車商紛紛出新招，意欲搶在其他競爭對手前將局面打開。今年6月，東風日產啟動了“精英創(chuàng)富”戰(zhàn)略，與天津衛(wèi)視合作，在全國范圍內開展人才招募。該活動的獲勝者將成為一家投資近500萬元的“精英店”老板，而創(chuàng)富精英個人只需出資50萬-60萬元。這大大降低了投資一家4S店的門檻，同時也解決了企業(yè)在新興市場尋找經營人才難的問題。

中國汽車產業(yè)應大力開拓三四線城市市場，這已成為諸多媒體與業(yè)內專家的共識。工業(yè)和信息化部副部長蘇波近日指出：“未來10年，中國汽車工業(yè)不會再有爆發(fā)式增長，但三四線城市及農村市場將保障這一產業(yè)在未來10年或更長時間的穩(wěn)定增長。”由此可見，國內三四線城市的汽車市場，將當仁不讓地成為各汽車品牌未來市場競爭的焦點。

一場城縣甚至農村市場的“爭奪戰(zhàn)”正在打響。