剛剛過去的1月，全球汽車行業(yè)總體延續(xù)去年底緩慢復(fù)蘇的勢頭，銷量小幅上升。但是從北美、歐洲、中國幾個(gè)主要汽車消費(fèi)市場來看，表現(xiàn)依舊是大不同。

美國：政策和需求刺激新車銷售

奧巴馬連任對于美國汽車行業(yè)無疑是一個(gè)利好消息，所執(zhí)行的低利率政策對于汽車這類大宗消費(fèi)的拉動效果顯著。與此同時(shí)，自金融危機(jī)爆發(fā)后，美國用戶不斷延長汽車的使用年限。研究美國機(jī)動車登記的波爾卡公司的調(diào)查報(bào)告顯示，目前美國家用轎車的使用平均年限已經(jīng)達(dá)到11年，許多用戶已經(jīng)到了不得不換的臨界點(diǎn)，美國市場的汽車需求量巨大。綜合兩點(diǎn)，雖然美國經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇緩慢，但是仍然沒有阻止汽車銷量上升的勢頭。從車企表現(xiàn)看，1月份美國本土車企“底特律三巨頭”和豐田領(lǐng)跑增長，大眾汽車增速則首次慢于美國市場平均水平，市場份額停止猛增。

日系品牌豐田汽車1月在美國市場的銷量為157725輛，去年同期銷量為124540輛，同比增長26.6%；雷克薩斯的銷量為16211輛，去年同期銷量為12274輛，同比增長32.1%。

通用汽車今年1月份在美國本土市場售出194699輛汽車，同比增長15.9%，旗下雪佛蘭、別克與凱迪拉克銷量均獲得兩位數(shù)的同比增長。雪佛蘭品牌銷量達(dá)到137304輛，同比增長10.9%；別克銷量達(dá)到13463輛，較去年同期大幅攀升31.9%；凱迪拉克銷量增幅達(dá)到47%，增至13116輛。

福特集團(tuán)美國市場的銷量同比增長21.8%，銷售166501輛；克萊斯勒集團(tuán)1月份美國市場銷量同比增長16.4%，共售出117731輛汽車。其中，克萊斯勒業(yè)務(wù)部銷量20696輛，同比增長18%；道奇43227輛，同比增長37%；菲亞特同比增長31%，銷售2503輛；Jeep同比下滑4%，銷量下跌至30318輛。

歐洲：汽車銷量創(chuàng)新低

2012年，由于歐洲危機(jī)的影響，歐洲車市的銷量跌幅創(chuàng)二十年以來的最大值，而當(dāng)年歐洲汽車銷量數(shù)字也跌至17年以來的最低值。今年1月的銷量數(shù)據(jù)顯示，法國、西班牙和意大利三國市場汽車銷量進(jìn)一步下滑，歐洲汽車市場的復(fù)蘇短期內(nèi)看不到希望。究其原因，與美國的低利率財(cái)政政策相反，歐洲部分國家推行財(cái)政緊縮政策，致使民眾購買力下降。此外，債務(wù)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致失業(yè)率上升也對人們的消費(fèi)行為產(chǎn)生制約。盡管市場對于歐元區(qū)復(fù)蘇前景表示樂觀，但這種情緒目前還沒有蔓延。

數(shù)據(jù)顯示，1月法國國內(nèi)汽車銷量跌幅達(dá)到15%，其中尤以德國大眾和美系汽車品牌銷量下滑最為明顯，而1月份法國車市的慘淡表現(xiàn)也創(chuàng)下了自1997年以來的最差同月紀(jì)錄。西班牙盡管政府對于汽車銷售實(shí)行政策性補(bǔ)貼，但新車注冊量仍然下降9.6％；意大利的市場收縮較為溫和，下降9.3％。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)1月在法國本土市場的銷量下跌16.7%。此前，標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在法國本土裁員8000人，并設(shè)定目標(biāo)希望在2015年恢復(fù)盈利；德國大眾集團(tuán)在法國市場的銷量跌幅達(dá)到23.9%；美系汽車在法國市場也遭遇重創(chuàng)，通用汽車旗下雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪爾品牌聯(lián)合銷量在法遭遇21.2%的跌幅。福特在法、西、意三國市場的跌幅甚至超過三分之一。

中國：日系反彈

中國市場由于農(nóng)歷新年前夕各大廠家借助歲末大促銷，紛紛展開強(qiáng)有力的市場攻勢，力爭在2013年取得一個(gè)開門紅。去年上海通用以139.26萬輛的業(yè)績，奪得了2012年全年銷量冠軍；一汽-大眾稍有遜色，以132.89萬輛的業(yè)績，屈居亞軍；北京現(xiàn)代迎頭趕上，在2012年取得了85.60萬輛的業(yè)績；日系車在2012年下半年經(jīng)歷了一些波瀾，銷量集體下降。

從企業(yè)公布數(shù)據(jù)來看，1月份，豐田在中國市場的銷量反彈，半年來首次出現(xiàn)增長。在重回全球銷量第一后，豐田汽車的在華銷售也趨于穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，加上在華合資企業(yè)，1月份，豐田在中國共銷售汽車7.25萬輛，同比增長23.5%，為去年6月以來首次同比增長，為日系品牌迎來一個(gè)開門紅。

從這個(gè)趨勢看來，2013年中國車市有可能進(jìn)入美、日、德、韓四國“混戰(zhàn)”時(shí)期，而自主品牌在經(jīng)過換標(biāo)和產(chǎn)品線更新后能否爭得一席之地，同樣值得期待。