2012年，車市增幅已經(jīng)整體回落，步入微增長階段，但仍有望實現(xiàn)增長。尤其是豪華車市場依然高歌猛進，寶馬、奧迪的同比增速均超過30%，捷豹、路虎的增速更高，奔馳盡管暫時被對手拉大了距離，但增速也高于乘用車市場整體增速。南北大眾、通用、福特、現(xiàn)代起亞、長城等品牌，也實現(xiàn)了各自的大幅增長。因此，放眼望去，2012年車市似乎依舊紅火。

但實際上，2012年車市已經(jīng)潛伏了不少危機，影響車市可持續(xù)發(fā)展的苗頭正在顯現(xiàn)。最明顯的就是惡性價格戰(zhàn)。2012年3月初發(fā)起的價格戰(zhàn)延續(xù)了近一年之久，從豪華車向下的所有細分市場都被卷入其中，整個市場一片混亂，價格虛高的豪華車依然有利潤可賺，但價格本已觸底的低檔車則只能賠本甩賣，而中高檔車型也因為價格戰(zhàn)銷量銳減、利潤大幅下滑。

即便是主動發(fā)起價格戰(zhàn)的豪華車品牌，也對這輪降價大戰(zhàn)頗有怨言。2012年9月，一汽大眾奧迪前執(zhí)行副總裁張曉軍曾坦言，上半年，豪華車市的同比增速雖然保持了高位，但很大程度上是價格戰(zhàn)促成的，價格戰(zhàn)雖然拉低了售價，但也傷害了品牌和原先購車的消費者的利益，希望車市回到有秩序的競爭中來。

實際上，豪華車降價不是一件壞事，國內(nèi)豪華車價格本來就虛高。此前有數(shù)據(jù)顯示，一款美國版寶馬X6的價格比國內(nèi)版便宜20多萬元人民幣。豪華車卷入價格大戰(zhàn)，客觀上使得國內(nèi)車價與國家實現(xiàn)接軌，照顧了消費者利益。

問題在于惡性降價引起的連鎖反應。在豪華車降價背后，是經(jīng)銷商庫存的高企和渠道的過快擴張，是惡性競爭的持續(xù)蔓延。從庫存看，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年經(jīng)銷商庫存持續(xù)走高，6月份綜合庫存系數(shù)達到1.98，庫存深度接近2倍。

去年1～6月，經(jīng)銷商庫存系數(shù)呈逐月走高之勢，從1月份的1.40一直攀升到6月份的1.98。由于價格戰(zhàn)引發(fā)的多米諾骨牌效應，進口車品牌、合資品牌和自主品牌都有不同程度的壓庫現(xiàn)象，這種現(xiàn)象持續(xù)了近一年時間，部分經(jīng)銷商因此難以為繼。

經(jīng)銷商渠道的高速擴張更埋下了惡性競爭的種子。去年以來，包括寶馬、奧迪、奔馳在內(nèi)的豪華車品牌都加快了渠道擴張，網(wǎng)絡(luò)密布降低了原經(jīng)銷商的贏利能力，隨之而來的就是價格大戰(zhàn)。

因為價格戰(zhàn)、壓庫和渠道過密，部分豪華車品牌的進口車經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)大面積虧損。廠家對國內(nèi)市場的過度樂觀，也影響了經(jīng)銷商的盈利能力。“9月，跨國公司由于調(diào)高了對中國市場的銷量目標，導致終端庫存壓力凸顯，進口品牌庫存系數(shù)上升了0.99。”中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊說。

結(jié)果，由于銀行加息等外部環(huán)境趨緊、人力成本增加等多重壓力的擠壓，資金運轉(zhuǎn)不善的經(jīng)銷商出現(xiàn)了融資困難，面臨虧損倒閉的狀況。9月，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了資金鏈斷裂的狀況。可以預見，如果經(jīng)銷商渠道不能健康運行，2013年整體車市勢必難以回歸到有序競爭中來。

此外，2012年，有關(guān)汽車質(zhì)量的投訴依然屢見不鮮。尤其是擴張較快的汽車品牌，廠商過度關(guān)注搶占市場份額，加大馬力提升產(chǎn)能，導致“蘿卜快了不洗泥”，質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，售后維修跟不上銷售的步伐，經(jīng)銷商和廠商互相扯皮、消費者維權(quán)難事件時有發(fā)生。

去年年底，一則關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的調(diào)查更顯示出，自主品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量不低于合資品牌，部分自主品牌甚至遙遙領(lǐng)先。相反，許多價格較高的豪華車品牌卻沒有提供很好的車內(nèi)空氣質(zhì)量。這從一個側(cè)面說明，過度關(guān)注擴張和市場份額已經(jīng)讓汽車企業(yè)忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。

一邊是惡性價格大戰(zhàn)和質(zhì)量問題不斷，另一邊卻是拜金風氣盛行。近年來，豪華車營銷往往是一擲千金，比富炫富，但針對消費者的投訴卻舍不得投入資金解決問題。“吉利帝豪EC8的空氣質(zhì)量優(yōu)于很多豪華車產(chǎn)品，是因為每輛車投入了200元成本專門用來改進空氣質(zhì)量，但很多豪華車品牌卻舍不得這么做。”一位業(yè)內(nèi)人士諷刺道。

2012年，產(chǎn)品引進、渠道擴張依然是各家車企的重頭戲，增長迅速的車企如南北大眾、通用等，都制訂了更為激進的擴張計劃?；谮s超的車企如福特、北京現(xiàn)代、標致雪鐵龍等，也希望借更多的產(chǎn)品引入和渠道擴張實現(xiàn)后來居上，2013年注定是競爭更慘烈的一年。

同時，2013年也是法規(guī)政策持續(xù)收緊的一年，2012年，新的汽車召回法規(guī)開始實施。2013年，消費者呼吁已久的汽車三包政策也有望出臺，車市競爭將更加有章可循。如何在競爭中回歸有序，提供給消費者滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)車市的可持續(xù)發(fā)展，將是所有車企共同面臨的課題。