近日，奔馳完成了里程碑式的工程——全新的北京奔馳銷售公司成立，其將奔馳中國和北京奔馳的銷售職能合并，今后統(tǒng)一負(fù)責(zé)進(jìn)口車和國產(chǎn)車的銷售。戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈在戴姆勒發(fā)出的新聞稿中興奮地表示，這將有助于提升銷售效率，并有助于奔馳在華長期發(fā)展。 

他的興奮不無道理，奔馳的銷售結(jié)束了在華“分治”的歷史，經(jīng)銷商管理、價格管理完善，內(nèi)耗減少，都是必然的事。借著這一整合，戴姆勒也理清了稍顯復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，在北京奔馳銷售公司里，只有戴姆勒和北汽擁有股權(quán)，任何一家經(jīng)銷商都沒有股份。以往被詬病的“既當(dāng)運動員，又做裁判員”的狀況不再出現(xiàn)。

盡管普通消費者歡迎的奔馳大降價可能不會再出現(xiàn)，但從長期來說，消費者的權(quán)益（保值率、售后服務(wù)）能更多地得到保障了。從這個意義上，我們歡迎這種有意義的整合。

就在奔馳理順關(guān)系的前幾天，他的全球?qū)κ殖霈F(xiàn)動蕩。日前，寶馬德國總裁安格在接受寶馬CEO雷瑟夫面授機宜后空降，大中華區(qū)總裁史登科退休。短短數(shù)日后，在業(yè)內(nèi)享有較高聲譽的寶馬中國副總裁陸逸即辭職，這一對老伙伴一前一后地離開，拉開了寶馬在華人事動蕩的大幕。有人爆料，接下來還會有人離開，安格的確“鴨梨山大”。如果寶馬的迅猛發(fā)展勢頭就此剎車，甚至調(diào)頭向下，寶馬此舉必將成為商學(xué)院的經(jīng)典案例。

“三國演義”中的領(lǐng)頭羊奧迪當(dāng)然樂見如此劇變。在爭奪市場份額的關(guān)鍵階段，不斷逼近自己的寶馬出現(xiàn)動蕩，排名第三位的奔馳盡管理順關(guān)系了，但離自己較遠(yuǎn)，所以最有可能出現(xiàn)的結(jié)果是奔馳纏住寶馬，奧迪“一腳油門下去”，背影都看不見了。

這是確實可能存在的競爭狀況。在豪華車市場里，明年的競爭預(yù)計將更加殘酷，懂營銷懂市場的專家學(xué)者給出了幾個理由：一、經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，更多新富階層和白領(lǐng)階層可能持幣待購；二、日系、美系豪華品牌可能加大力度進(jìn)行推廣，并在價格上留出較大優(yōu)勢；三、豪華車很有可能被排除在政府采購之外。

奔馳的整合和寶馬的動蕩，給我們帶來很多思考：跨國公司本土化過程中，兩種文化的碰撞時時存在，關(guān)鍵是是否有堅持經(jīng)營至上的原則。為了合而合，為了動而動，都不應(yīng)該是我們該有的態(tài)度。