工信部日前出臺了國內汽車行業(yè)的“退出機制”。有業(yè)內人士認為，完全多此一舉，因為市場最終會做出裁決。實際上，過去的幾年，已經有好幾家汽車企業(yè)退出了競爭。

現在，汽車行業(yè)里的人碰了面，照例都會感嘆日子不好過?？墒?，真正困難的日子還遠沒有到來。

根據市場咨詢公司J.D.POWER不久前的一個數據，中國乘用車市場目前約有100個品牌、500款車型在參與競爭。從來沒有哪個單一市場這么熱鬧過。全世界的汽車品牌，主流、非主流，高檔的、廉價的，全進了中國。還有沒來中國的汽車品牌么？

此外，中國還有陣容蔚為壯觀的本土品牌，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨、江淮、力帆、雙環(huán)、眾泰、UFO……

從“老三樣”時代到如今，中國從“世界上乘用車型最單一的市場”到“車型最多的市場”，只用了短短十幾年時間。這十幾年里，中國汽車行業(yè)遍地“黃金”，只要搞出款車來，無論是山寨CR-V的雙環(huán)來寶，還是基于國外早已淘汰的車型平臺搞出來的奇瑞風云，都可以熱賣，都可以大賺一票。

但有人認為，這不可能是市場常態(tài)，很多品牌退出競爭將是注定的。實際上，過去的幾年，國產車企業(yè)中已經有好幾家退出了競爭，例如南汽、天汽、浙江吉奧、江鈴、閶河以及長豐。

當然，合資企業(yè)也并不都是勝利者，在中國起步很早的廣州標致、北京吉普，以及正趕上中國汽車普及最黃金時間點的南京菲亞特，最后都以失敗收場。接下來，將會有一場慘烈的淘汰。沒辦法，中國車市已經進入“季后賽”，本來就不是所有人都能玩的。

那么多本土品牌，不可能都能殺進季后賽，按照菲亞特CEO馬爾喬內的說法，最終將只有一家來自中國的汽車品牌會在這個游戲里繼續(xù)下去，成為中國的豐田或者大眾。

其他相關人士也有樂觀一點的看法，認為最終能躋身本田現代這樣級別玩家行列的中國本土品牌，會不止1家，但也不會超過3家，而在慘烈的“季后賽”中，有資格繼續(xù)玩的本土品牌，總共也不會超過6家——這還要感謝中國本土市場足夠大。

還有人認為，別說很多本土品牌，即使一些跨國品牌，因為來得太晚，機會同樣不大。據說斯巴魯已經放棄了國產計劃，分析人士指出，這是明智的選擇，國產斯巴魯有資格和大眾、豐田、通用玩“季后賽”么？還是老老實實扮演一個小眾進口品牌的角色吧。

那么，誰會出局？這很難預測，但是，汽車行業(yè)的相關人士指出了“季后賽入圍者”的一些必要條件：

首先，必須已經具備一定的規(guī)模。目前年產銷量依然達不到40萬輛的，基本沒有機會了；其次，必須已經初步具備了可持續(xù)的技術研發(fā)實力和產品開發(fā)能力；此外，必須初步形成了高效的市場化運行和管理機制；而且必須已經初步形成了長遠而且清晰的品牌戰(zhàn)略。

上述僅僅只是必要條件而非充分條件，至于充分條件有哪些，目前無論是工信部，還是發(fā)改委，恐怕也很難知道答案。