雖然電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放移動(dòng)、擁有政府政策和資金支持，但受限于電池技術(shù)，電動(dòng)汽車成為主流消費(fèi)品之路仍然漫長(zhǎng)。據(jù)預(yù)計(jì)，當(dāng)動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)高功率輸出、短時(shí)間充電和低成本制造，電動(dòng)汽車發(fā)展的“春天”才會(huì)真正來(lái)到。

通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行總監(jiān)Gary Smyth博士說(shuō)，受電池制造成本、能量密度的制約，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車只能走小型化的道路。增加電池?cái)?shù)量雖然可增加續(xù)航里程，但電池的重量會(huì)帶來(lái)各種問(wèn)題，如抵消增加的里程、車輛的操控性變差等。

高性能電池已經(jīng)成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。目前，我國(guó)的動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)充放電1200次，能量密度約為100Wh/kg，每千克電池成本約400元。至2020年，動(dòng)力電池技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)充放電3000次，能量密度300Wh/kg，每千克成本降至今日的30%。清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授表示，當(dāng)動(dòng)力電池的能量密度達(dá)到250Wh/kg-300Wh/kg的水平，才能真正讓電動(dòng)汽車用戶擺脫對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士說(shuō)，中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、日本等很多國(guó)家都在進(jìn)行動(dòng)力電池的研究，很難評(píng)價(jià)誰(shuí)的技術(shù)更領(lǐng)先、誰(shuí)的方向更正確。除了整車制造廠，還有很多小型的創(chuàng)業(yè)公司也在進(jìn)行動(dòng)力電池技術(shù)的研究，先模型、試制，再小批量、實(shí)路測(cè)試……因?yàn)槿袠I(yè)的努力，下一代動(dòng)力電池將很快達(dá)到300Wh/kg的水平。

在現(xiàn)階段，混合動(dòng)力顯然比純電驅(qū)動(dòng)更具優(yōu)勢(shì)，不但有成熟的技術(shù)架構(gòu)、消費(fèi)市場(chǎng)，而且不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。實(shí)現(xiàn)首個(gè)100萬(wàn)輛的銷售，混合動(dòng)力車型用了9年時(shí)間，但從400萬(wàn)輛增至500萬(wàn)輛卻僅用了9個(gè)月時(shí)間。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前擁有混合動(dòng)力公交車約1.5萬(wàn)輛，純電驅(qū)動(dòng)公交車僅0.25萬(wàn)輛。