近日，四川波鴻實業(yè)集團股份有限公司斥資2.45億美元，全資并購汽車零部件巨頭威斯卡特集團。此舉令名不見經(jīng)傳的波鴻一夜之間“爆紅”，成為中國汽車業(yè)第四大海外并購的主角。

    業(yè)內(nèi)人士表示，對于中國汽車零部件企業(yè)而言，選擇海外并購也是化解困局、適應國內(nèi)汽車業(yè)快速發(fā)展的“突圍”之計。

    據(jù)悉，中國汽車零部件市場目前擁有1600億美元的年銷售額，其中，70%的份額被外資或合資企業(yè)占領(lǐng)。由于處于分散狀態(tài)，加上技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等方面與國際水平的差異，不少國內(nèi)零部件企業(yè)正陷入既無法與跨國巨頭們比拼實力、又面臨丟掉傳統(tǒng)市場的危險之中。

    過去十年，中國汽車產(chǎn)銷量迅速躍居世界第一，而依舊龐大的市場潛力仍被大多數(shù)汽車品牌看好。不僅有一些汽車品牌在設(shè)計中，更多地考慮到中國消費者的需求，在產(chǎn)品中融入更多中國元素，還有一些品牌繼續(xù)在國內(nèi)尋找合作伙伴，希望實現(xiàn)國產(chǎn)化。

    全國政協(xié)副主席張梅穎認為，當前中國汽車工業(yè)雖然發(fā)展很快，但是結(jié)構(gòu)性矛盾異常突出，特別是核心零部件領(lǐng)域還“受制于人”，嚴重影響了該產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢。

    與此同時，中國汽車市場正面臨著世界零部件企業(yè)的大舉“入侵”。博世汽車底盤控制系統(tǒng)落戶成都，麥格納動力總成系統(tǒng)天津新廠奠基，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)在華的第十家工廠開業(yè)，偉世通將亞洲總部遷至上海并計劃在華建廠數(shù)量達到兩位數(shù)，日系50家零配件企業(yè)“抱團”落戶江蘇丹陽……種種跡象表明，跨國零部件企業(yè)都紛紛加快了在華發(fā)展戰(zhàn)略，其中不少企業(yè)還將中國視為重要的技術(shù)研發(fā)中心。

    處于不利境地的中國汽車零部件企業(yè)開始逆勢突圍，加緊了海外并購，以此縮小自身與全球同類企業(yè)的技術(shù)差距，滿足國內(nèi)市場的需求并實現(xiàn)進軍國際市場的目標。

    以吉利汽車以4000萬美元收購澳大利亞變速器生產(chǎn)商DSI為開端，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)開始尋找“走出去”的機會。而在歐債危機的持續(xù)影響下，不少國外零部件制造商的業(yè)績出現(xiàn)了大幅下滑，為國內(nèi)企業(yè)的海外并購提供了“天時”。

    通過海外并購，國內(nèi)零部件企業(yè)不僅獲取了國際先進技術(shù)、提高了自主研發(fā)能力，也提高了自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位及盈利能力。同時，這些企業(yè)還能利用外資的渠道優(yōu)勢獲得廣泛的海外市場，以及先進的生產(chǎn)、質(zhì)量控制和管理經(jīng)驗，拓寬自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)價值。