據(jù)報道，近期，有媒體報道多部委正醞釀向機動車征收排污費，并優(yōu)先將占機動車保有量11%但排放量占86%的重型汽車納入環(huán)保稅征收范圍。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前明確表示，我國汽車稅費已經(jīng)偏高，反對加稅。

從去年開始，有地方政府就醞釀向機動車征收排污費，深圳提出過這樣一個方案，按排量起征點有1.0升以上和1.5升以上兩種，起征額有每年300元、500元和1000元三種考慮。當(dāng)時中國汽車工業(yè)協(xié)會就表示了反對，如今中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚再次表示了不贊同。

董揚稱，我們的統(tǒng)計顯示，我國汽車稅費和國外成熟汽車相比已經(jīng)偏高，從行業(yè)利益出發(fā)，他表示反對。

不過，社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所所長潘家華認為，機動車的數(shù)量今后還會提高，限制使用肯定不行，但可以征收相關(guān)稅費。他認為，如果你汽車排放量大，油耗高，就應(yīng)該多交排污費，而混合動力車、純電動汽車就不應(yīng)該征收任何費用。“我們應(yīng)該用市場的方法控制機動車數(shù)量。”潘家華表示。

有數(shù)據(jù)顯示，機動車氮氧化物排放量占全國三分之一以上，是空氣中PM 2.5的主要前載體，國外的城市是怎樣來控制機動車排放的呢？北京市機動車排放管理中心副總工程師馮玉橋告訴記者，整個過程基本分為三步：一是控制污染增量，嚴格新車排放標準；二是對在用車進行嚴格監(jiān)管，保證在用車穩(wěn)定達標排放，實際上就是削減污染的存量；第三步是使油品保證適用車輛排放標準。