今年以來，霧霾天氣肆虐，在一些報(bào)道中，無論在城市還是鄉(xiāng)村，高速發(fā)展的汽車業(yè)都被認(rèn)為是造成霧霾天氣的主要污染源，對PM2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)20%-30%。

在汽車排放當(dāng)中，柴油車是排放大戶。作為汽車企業(yè)，特別是商用車企業(yè)，產(chǎn)品的排放到底怎么樣？當(dāng)前節(jié)能減排的緊迫性是不是特別強(qiáng)烈？

環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼在日前召開的“第五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”上，就柴油車減排問題發(fā)表了看法。

據(jù)了解，國家環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心是以技術(shù)支持為主的機(jī)構(gòu)，沒有行政權(quán)利，但對國家政策方面的了解比較深入。湯大鋼稱，李克強(qiáng)總理此前專門提到，要給人民提供清潔的空氣、干凈的水，以及安全的食品，因此今年的空氣污染治理壓力非常大。

湯大鋼表示，如果一定要說有多少百分比的PM2.5是汽車貢獻(xiàn)的，有多少是柴油車貢獻(xiàn)的，這個還很難說。但目前業(yè)界已經(jīng)基本上達(dá)成了一個共識：各個方面，包括汽車、發(fā)動機(jī)、相關(guān)零部件企業(yè)，以及燃料供應(yīng)商等，都不應(yīng)該推托責(zé)任，要一起努力改善空氣質(zhì)量。

“商用車中主要是柴油車，這方面確實(shí)是一個非常大的污染源，”湯大鋼說，現(xiàn)在國內(nèi)在用的柴油車有1500萬輛，其中一半是重型柴油車，每年還要生產(chǎn)新的重型柴油車大概100萬輛。過去兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這些車每年大概要消耗掉7500噸左右柴油，排放50萬-60萬噸顆粒物和400萬-500萬噸的氮氧化物。

據(jù)了解，柴油車此前被列為“十二五”約束性減排指標(biāo)之一，要求到2015年比2010年減排10%。過去一兩年各地的數(shù)據(jù)顯示，柴油車減排的形勢不是很樂觀：2011年不降反增，2012年有些地方開始減少，但是大多數(shù)地方還在增加。

目前從排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面來看，國內(nèi)在逐步進(jìn)行。但由于油品的含油量指標(biāo)一直降不下來，還不具備實(shí)施條件。目前國內(nèi)商用車還在實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，比其他國家可以實(shí)現(xiàn)的最清潔排放標(biāo)準(zhǔn)差得比較遠(yuǎn)。

“從上面幾點(diǎn)可以看出來，柴油商用車有很大的減排潛力。”湯大鋼說。

商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在去年第二次延期，推遲了18個月。“當(dāng)時，92號公告里明確要求，在今年7月1號停止國Ⅲ車的銷售和登記，嚴(yán)格實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。”湯大鋼介紹稱。