加拿大蒙特利爾的吉爾·維倫紐夫賽道非常特殊，這是一條高速直道與慢速發(fā)夾彎結(jié)合的賽道，在這樣一條賽道上賽車需要在做出極速后馬上減速為2檔入彎，這對剎車系統(tǒng)是多么大的考驗。由于很長的直道和沒有高速彎道，賽車下壓力在這站比賽不太重要，關(guān)鍵因素是直道上的速度、出慢彎的牽引力以及切路肩時的平衡性。

當(dāng)然還有輪胎，輪胎一直是加拿大站的重要角色，今年尤其如此。摩納哥站后F1陷入了輪胎口水戰(zhàn)，倍耐力修改后輪胎結(jié)構(gòu)是否合理、法拉利和梅賽德斯的測試門是否違法，成為新聞焦點。本來倍耐力打算在加拿大站比賽中使用改版的后輪胎，但遭到路特斯車隊的堅決反對，只能推遲到英國站，這個周末，車隊會在6月7日的練習(xí)賽上試用新后胎。加拿大站對輪胎抓地力要求很高，并且輪胎磨損率較低，所以去年這站比賽的輪胎組合與摩納哥站一樣，是軟胎和超軟胎，但考慮到今年輪胎的耐用性，這次倍耐力選擇了中軟胎和超軟胎。

毫無疑問，梅賽德斯車隊是本周末最受人關(guān)注的，由于使用今年的賽車參加倍耐力的秘密測試，梅賽德斯已經(jīng)被告上FIA國際法庭。從理論上說，這次秘密測試會讓梅賽德斯在輪胎方面獲得一些優(yōu)勢，而加拿大站將是驗證各種指控和猜測的良機。

梅賽德斯已經(jīng)連續(xù)4站贏得桿位，但自從2000年以來，這站比賽只有4次是桿位車手贏得勝利。吉爾·維倫紐夫賽道以前曾是最難超車的賽道之一，但在使用DRS之后，超車變得非常輕松，只要你速度足夠快，就不用擔(dān)心自己的起跑順序——顯然這對法拉利和路特斯更有利。

過去3年在加拿大站稱雄的都是邁凱輪車隊，但今年銀箭很難再現(xiàn)輝煌了。紅牛雖然連續(xù)3年包攬F1車隊和車手總冠軍，但卻從來沒在加拿大獲勝過。路特斯和梅賽德斯兩支新車隊也從未在這里贏過，而法拉利雖然有出色的歷史成績，但上一次贏得加拿大站冠軍還是2004年的舒馬赫。

既然從以往成績看法拉利、路特斯、紅牛和梅賽德斯都沒有什么優(yōu)勢，這個周末的競爭勢必更加激烈。輪胎策略無疑是最重要的，去年法拉利和紅牛使用一次進站策略，但最終輸給了兩次進站的邁凱輪，而路特斯車手格羅斯讓憑借一次進站從第8追到第2。加拿大站的維修區(qū)通道很短，進站損失的時間比較少，因此為少進站冒輪胎衰竭的風(fēng)險可能不太值得，除非對自己的輪胎狀況很有把握。