在近日結(jié)束的2013年F1巴林大獎賽中，衛(wèi)冕世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾采用三停策略奪冠，并將積分優(yōu)勢擴大至10分。不過，在4月20日的排位賽中，獲得桿位的是來自梅賽德斯車隊的羅斯伯格。他使用倍耐力2013年新款中性胎創(chuàng)造了1m32.330s的最快圈速，而在去年的巴林站，維特爾使用2012款軟胎創(chuàng)造的最快圈速只有1m32.422s。

在4月21日的正賽中，從第二位起步的維特爾演繹了三停策略：以P Zero白色中性胎起跑，接著三次進站均換上了P Zero橙色硬胎，最終以9秒的優(yōu)勢奪取了他職業(yè)生涯的第28個分站冠軍。

在高溫且熱烈的巴林站，眾車手采用的輪胎策略多種多樣，有兩停的，也有四停的。在亞軍的爭奪戰(zhàn)中，輪胎策略也起到了關(guān)鍵作用：路特斯車手基米·萊科寧使用兩停策略獲得第二，其隊友羅曼·格羅斯讓則采用三停獲得季軍。在正賽的最后沖刺階段，格羅斯讓超越采取兩停策略的印度力量車手保羅·迪·雷斯塔，使得今年的冠軍領(lǐng)獎臺成為上賽季的翻版。

除了法拉利車手馬薩、路特斯車手格羅斯讓、索伯車手胡肯伯格和古鐵雷斯、威廉姆斯車手博塔斯、紅牛二隊車手維爾格尼，大部分車手都以中性胎起跑。

倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“從整場比賽來看，無論用哪種輪胎起跑，都沒有明顯差距。在這里，我們也遭遇了本賽季以來的最高氣溫，使得控制輪胎熱降解成為一大難題；但另一方面，這又使得那些在輪胎策略選用和平穩(wěn)駕駛方面表現(xiàn)最為出色的車手們能獲得優(yōu)勢。不過，我們也看到馬薩駕駛的法拉利賽車出現(xiàn)了明顯的輪胎問題，對此我們正在進行調(diào)查。目前，我們發(fā)現(xiàn)了兩個傷口，一個位于輪胎的側(cè)面，另一個則位于胎面上。目前，我們正試圖尋找造成這些傷口的原因?！?

不同輪胎的當(dāng)日最快圈速統(tǒng)計：