4月13日F1上海站的排位賽中，劉易斯·漢密爾頓為梅賽德斯車隊奪得首個桿位，并使用倍耐力P Zero黃色軟胎跑出了1分34.484秒的最快成績，這比去年的桿位成績快了半秒多。倍耐力為此次中國大獎賽提供的另一款輪胎是P Zero白色中性胎。 

Q1時，除了以中性胎起跑的紅牛二隊車手里卡多，大多數(shù)車手都只用P Zero黃色軟胎跑了一圈。當(dāng)時的環(huán)境溫度達(dá)27℃，賽道溫度則有41℃。

就4月14日的輪胎策略而言，Q3具有十分重要的指導(dǎo)意義，多樣性是關(guān)鍵詞。紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾和邁凱輪的簡森·巴頓都選擇以中性胎起跑，但只有巴頓用中性胎獲得了成績。因此，盡管維特爾和索伯車隊的尼科·胡肯伯格沒能獲得成績，還是有權(quán)在4月14日的正賽中選擇起跑所用的輪胎。 

倍耐力賽事運(yùn)動總監(jiān)Paul Hembery表示：“很明顯，在4月14日的正賽中，輪胎策略起到重要作用，在今天的排位賽中我們就看到了這一點(diǎn)。鑒于中性胎和軟胎之間的性能差大約有1.5秒，為了獲取速度優(yōu)勢，在排位賽中以更軟輪胎起跑是很自然的選擇。然而，在此次排位賽中，軟胎只跑出了一圈最快圈速——有點(diǎn)像排位賽用胎——這也是車手們總是將軟胎留待最后才使用并以此獲取成績的原因。盡管隨著載油量的逐漸減少和橡膠碎屑的不斷堆積，正賽中的輪胎衰減會有所改善，但以中性胎起跑的可能性更大，如此一來，輪胎策略將非常多樣。我們覺得大多數(shù)車手將會采取三停策略，有些則會選擇兩停，尤其是那些以中性胎起跑的車手。當(dāng)然，如果我們?yōu)橹袊咎峁┝擞蔡?，一停也是有可能的?！?