北京時間2月24日，邁凱輪車手巴頓在接受采訪時表示，其認(rèn)為F1新賽季的倍耐力輪胎相比上個賽季更加容易掌握，盡管耐磨性依然不高，但是他們?yōu)楦髦к囮犔峁┝艘粋€更加公平的競賽環(huán)境。

在上個賽季的比賽中，倍耐力輪胎曾經(jīng)讓多支車隊吃盡苦頭，尤其是賽季開局階段，其耐磨性非常低，很多車隊對此都感到束手無策，比賽因此成為一場“撞大運(yùn)”的游戲，也因此出現(xiàn)了七站比賽誕生七個分站冠軍的奇景，直到賽季臨近尾聲時，輪胎依然是奔馳等車隊所面臨的最大難題。

今年倍耐力方面曾表態(tài)將會繼續(xù)降低輪胎的耐磨性，增加比賽的不確定性。不過在經(jīng)過前兩次季前測試之后，巴頓卻表示盡管輪胎的耐磨性依然不高，但是相比上個賽季卻更加容易掌握：“今年的輪胎耐磨性相比上個賽季變得更加困難，但是想要掌握輪胎的性能卻變得相對容易一些。你能夠讓它很好地處于工作范圍中，而且你知道在三到四圈之后它會開始磨損，相比上個賽季，我認(rèn)為這提供了更加公平的比賽環(huán)境。”

巴頓接著表示道：“上個賽季，有很多車隊可以讓輪胎很好的運(yùn)作起來，但是卻不知道具體原因是什么，這僅僅是因為他們的賽車與輪胎更加匹配而已。而其他一些車隊則一直在努力讓他們的輪胎工作起來，他們一直在刀鋒的邊緣行走，并沒有真正熟悉了解輪胎。和其他幾支車隊一樣，我們也花了大約六到七個月的時間才逐漸掌握輪胎，但是現(xiàn)在的輪胎無疑更容易掌握，可以更容易地使其進(jìn)入工作狀態(tài)?！?

不過在紅牛車隊的澳洲老將韋伯看來，新輪胎在磨損性方面進(jìn)一步降低，這將增加車手們在比賽中的進(jìn)站次數(shù)，這會使得某些比賽的結(jié)果變得同樣非常難以預(yù)測：“我們都知道這樣一個事實，當(dāng)你在比賽中進(jìn)站的次數(shù)更多，輪胎的磨損更加嚴(yán)重，你出錯的機(jī)率也就越大，因此我們在新賽季中有可能看到幾站混亂的比賽，結(jié)果將非常難以捉摸?！?