由上海期貨交易所主辦的“第十屆上海衍生品市場論壇”日前在滬召開。此屆論壇的主題為“期貨市場的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型”。以下為中國汽車協(xié)會特聘顧問顧翔華的發(fā)言。

汽車工業(yè)的發(fā)展

去年為止，我們現(xiàn)在世界汽車產(chǎn)量大概到了8000多萬輛的水平。近幾年來，世界汽車產(chǎn)量一直保持增長，主要是新興市場的增長，包括俄羅斯、印度、巴西、中國，尤其是中國。

從去年的情況看，除了歐洲以外，這些發(fā)達(dá)地區(qū)和新興經(jīng)濟(jì)體國家的汽車都是在增長，歐洲，因?yàn)镚DP是下降的，所以汽車也在下降，歐洲情況大家都很清楚。美國又重整汽車業(yè)，美國的經(jīng)濟(jì)也在緩慢好轉(zhuǎn)。美國的汽車工業(yè)去年增長比較多，GDP也在增長。日本也是同樣情況，全世界來看它的表現(xiàn)最好。其他的俄羅斯、印度、巴西、中國，都是屬于發(fā)展中國家，新興國家，所以這幾個國家的汽車工業(yè)也是在不斷增長。

就中國家來看，這些年汽車工業(yè)增長非?？欤覀冋嫉绞澜缙嚠a(chǎn)量的23.5%。從國內(nèi)市場看，我們已經(jīng)連續(xù)四年達(dá)到世界銷量第一位。去年，國內(nèi)的汽車銷量達(dá)到了1930萬輛，增長4.3%。

2010年，從增長80%幾，一直到年底增長30%幾，全年增長46%點(diǎn)幾。到了2011年，灰線繼續(xù)走低。2012年，年初開始一直保持很平穩(wěn)的增長。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況？很簡單，2010年的時候，原來國務(wù)院的汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的那些優(yōu)惠措施，鼓勵政策全部退出，退出以后，再加上北京地區(qū)實(shí)行限購、限行等，一下子把這個市場從百分之四十幾降低到了百分之十幾，就這樣拉下來了。

2011年，效益再繼續(xù)，到2012年的時候，政策退出的效益和限購限行的影響慢慢被消化了。市場又回到了自己發(fā)展的規(guī)律上來，造成了這樣的情況。

這兩年，我們國家依靠的是汽車出口，這幾年出口不斷增長，到2012年突破歷史最高水平，超過了一百萬輛。2000年左右，我們的汽車全部是進(jìn)口，尤其是轎車。進(jìn)口的數(shù)量大概也是這樣的水平。盡管我們現(xiàn)在出口已經(jīng)達(dá)到了超過了一百萬輛，但是與整個汽車產(chǎn)量相比，市場份額占5%。所以從這一點(diǎn)看，我們的汽車市場主要不是國際型的市場，而是國內(nèi)市場。

此外，我國汽車的產(chǎn)業(yè)集中度在提升，這說明行業(yè)健康發(fā)展的趨勢。在我國，前三家汽車企業(yè)就是上汽、一汽、東風(fēng)?，F(xiàn)在占比已經(jīng)達(dá)到了52.8%，超過了一半，前十家已經(jīng)將近達(dá)到90%。

國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展趨勢

簡單來說，我認(rèn)為我們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢受兩方面影響，第一是外部環(huán)境。外部環(huán)境影響來自于三個方面，第一個是資源因素，能源、交通、環(huán)保。交通非常擁堵，為什么出現(xiàn)限購限行的政策？環(huán)保，PM2.5，大家都在討論汽車在城市的PM2.5里的率，怎么限制？還有能源方面，油價越來越高。

第二是政策因素。世界上其他國家可能這種因素很少，即使有也是長期影響。比如說歐洲美國對排放的影響，會一直影響到十年二十年三十年以后。

第三方面，宏觀經(jīng)濟(jì)條件對汽車影響也很大。

進(jìn)入了2011年以后，中國汽車業(yè)實(shí)際上被政策一下子打到很低，最低增長0.84%這樣的水平。實(shí)際上應(yīng)該到了應(yīng)該是5%到10%。今年有可能慢慢恢復(fù)這樣一個數(shù)字。中國現(xiàn)在的千人保有量去年達(dá)到了八十幾，離世界平均水平還有很大的差距，日本、韓國、美國，都在500以上，我們還有很大的發(fā)展空間。

據(jù)估計，這個發(fā)展需要很長時間。因?yàn)槲覀兊牡貐^(qū)差別比較大。現(xiàn)在在西部地區(qū)，很多地方?jīng)]有汽車，高速公路上，汽車非常少。再加上政策的影響，所以我覺得中國的潛力是很大的。但是大家要有這樣一個概念，我們的汽車發(fā)展不會再出現(xiàn)20%、30%這樣的增長，能出現(xiàn)5%左右，好一點(diǎn)10%左右，再到以后飽和了，就會很少的增長。所以總的判斷是這樣幾句話：一、汽車工業(yè)有長期發(fā)展；二、按照規(guī)律發(fā)展速度放緩；三、政策制約因素導(dǎo)致發(fā)展產(chǎn)生波動；四、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡會導(dǎo)致汽車發(fā)展的時間會延長。

今年的形勢是這樣的，從有利條件來看，財政政策、貨幣政策和市場投資，對商用車的增長是有利的。現(xiàn)在還要鼓勵民營發(fā)展，民生和擴(kuò)大內(nèi)需。還有剛才分析的汽車剛性需求，出口穩(wěn)定增長。我們現(xiàn)在出口只占到5%。汽車發(fā)達(dá)國家的出口占40%-50%，甚至70%，我們現(xiàn)在還是國內(nèi)的工業(yè)。

不利環(huán)境當(dāng)然也是有的，一個是剛才說的能源交通環(huán)境的制約，另外一個就是現(xiàn)在的成本上升，汽車生產(chǎn)成本上升，主要是勞動力的成本上升。產(chǎn)能過剩導(dǎo)致這個行業(yè)競爭非常激烈。出口還是有一定阻力的。

今年1到4月，汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，增幅不是歷史新高。1到4月份已經(jīng)產(chǎn)了726萬輛車。我們的汽車銷量跟產(chǎn)量幾乎是接近的，增長13.2%。但是這種增長，我認(rèn)為是會隨著后面低下去的，今年的汽車增長估計不會超過10%。2013年國內(nèi)汽車增長率在5%到8%，將突破2000萬輛。