全球汽車行業(yè)風(fēng)云起伏，在過(guò)去的四年中，新興汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)較快，增速波動(dòng)較大，而成熟汽車市場(chǎng)增速相對(duì)較緩、較穩(wěn)。

注：由于各國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)采取的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，本文所述“乘用車”在不同國(guó)家可對(duì)應(yīng)“輕型車”、“家用新車”等。同為“乘用車”，所指車型范圍也不盡相同，故本文主要對(duì)各國(guó)“乘用車”的銷量增速進(jìn)行比較分析。

歐美日各有特點(diǎn)

成熟市場(chǎng)中，在2009年在金融危機(jī)的持續(xù)影響下，歐美日三個(gè)乘用車市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑形勢(shì)，其中，在金融危機(jī)爆發(fā)的起源地——美國(guó)，乘用車銷量降幅最高，同比下滑逾兩成（降幅為21.2%），至1040.22萬(wàn)輛；歐洲和日本乘用車銷量分別下滑1.6%和5.7%，至1448.15萬(wàn)輛和264.03萬(wàn)輛。

2010至2012年，歐美日三大車市增速變化不一。其中，歐洲（本文指歐盟27國(guó) EFTA國(guó)家）在金融危機(jī)影響后又遭遇了歐債危機(jī)，在此影響下，整個(gè)歐洲市場(chǎng)2010至2012年乘用車銷量均出現(xiàn)下滑形勢(shì)。而在2012年，歐盟27國(guó)乘用車的1205萬(wàn)輛銷量創(chuàng)17年來(lái)新低，同比8.2%的跌幅創(chuàng)20年來(lái)最大。

美國(guó)2010年起，在政府大力補(bǔ)助、大量新車投放等因素影響下，乘用車銷量快速?gòu)?fù)蘇，至2012年的三年內(nèi)銷量均以兩位數(shù)增長(zhǎng)。

日本乘用車在過(guò)去四年乘用車銷量跌宕起伏：經(jīng)歷2009年的下滑之后，2010年銷量實(shí)現(xiàn)10.9%的增長(zhǎng)，但2011年受地震、日元升值等影響銷量又出現(xiàn)18.5%的下滑，而2012年又迅速?gòu)?fù)蘇，實(shí)現(xiàn)26.3%的同比增長(zhǎng)。

“金磚四國(guó)”增速放緩

“金磚四國(guó)”在過(guò)年四年汽車表現(xiàn)整體相對(duì)較好，總體均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但近兩年中其整體增速有放緩之勢(shì)。其中，中國(guó)市場(chǎng)2009和2010年在“以舊換新”、“購(gòu)置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”等利好因素影響，乘用車銷量分別實(shí)現(xiàn)48.2%和34.6%的快速增長(zhǎng)；但2011年和2012年汽車刺激政策的退出，車市增速急劇放緩，回歸理性，乘用車銷量分別增長(zhǎng)8.7%和7.6%。

巴西和印度乘用車銷量也均持續(xù)保持增長(zhǎng)形勢(shì)。巴西受國(guó)際形勢(shì)影響，2010年起市場(chǎng)增速均低于兩位數(shù)；印度在2009和2010財(cái)年（當(dāng)年4月至次年3月）乘用車以25.7%和28.2%的增速增長(zhǎng)，而2011財(cái)年增速放緩至4.7%。

俄羅斯在2009年由于受金融危機(jī)影響較大，全年汽車銷量下滑近五成，但2010年起，銷量迅速?gòu)?fù)蘇——2010和2011年分別增長(zhǎng)30.3%和38.9%，2012年進(jìn)一步增長(zhǎng)10.6%。