日前，國務(wù)院公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(征求意見稿)》。對(duì)比現(xiàn)行條例，新條例不但增加強(qiáng)制性召回并加大懲罰力度，還明確將輪胎列入召回范圍之內(nèi)。第26條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品出廠時(shí)隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回?！毕嚓P(guān)人士表示，輪胎維權(quán)已現(xiàn)一線曙光。

據(jù)了解，國內(nèi)因輪胎出問題而無處說理的事例比比皆是。其中有些甚至因爆胎而車毀人亡，但往往最終很難找到直接責(zé)任人來承擔(dān)責(zé)任。這是因?yàn)檩喬儆诤膿p件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包、表面開裂等問題時(shí)，汽車生產(chǎn)廠商和輪胎供應(yīng)商誰都不愿承擔(dān)責(zé)任。相比較而言，美國市場(chǎng)輪胎被召回卻是常事。

難道是因?yàn)橹袊袌?chǎng)上的輪胎都是質(zhì)量極品嗎？有關(guān)人士指出，這顯然是由于國內(nèi)目前還沒有召回法規(guī)，以及強(qiáng)制性的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，才導(dǎo)致這一現(xiàn)狀。

據(jù)了解，目前中國執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是1997年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，多年來未曾有過任何改變，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于目前汽車的發(fā)展速度，而且，其與國外的水平相差了整整10年。

以美國和歐洲為例，他們?cè)?007年就已經(jīng)提高了對(duì)輪胎的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：測(cè)試速度由原來的每小時(shí)137公里，提高到了160公里；耐久性試驗(yàn)里程也從原來的3000公里提高到了4080公里；同時(shí)還要求測(cè)試脫圈、老化和透氣性等。

業(yè)內(nèi)人士稱，僅僅符合中國原有的輪胎法律法規(guī)，并不能保證生產(chǎn)出來的輪胎就符合當(dāng)前的安全條件。同時(shí)，產(chǎn)品使用不當(dāng)導(dǎo)致的事故，確實(shí)很難用法律法規(guī)去監(jiān)控。

相關(guān)人士表示，輪胎召回征求意見稿的出臺(tái)，不僅對(duì)消費(fèi)者是好事，對(duì)輪胎企業(yè)，甚至汽車生產(chǎn)廠家都是一件好事。汽車零部件召回在國際上是非常平常的事情，召回并不會(huì)輕易損害廠家的聲譽(yù)，做得好反而會(huì)得到廣大消費(fèi)者的理解和認(rèn)可，還可提升企業(yè)的責(zé)任感。

同時(shí)，有關(guān)專家還認(rèn)為，要真正維護(hù)消費(fèi)者的利益，單單出臺(tái)一個(gè)召回法規(guī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在全國各地設(shè)立權(quán)威公正的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)確判斷輪胎的問題到底是誰的責(zé)任；另外，還要準(zhǔn)確界定問題輪胎的出現(xiàn)時(shí)間、使用是否得當(dāng)?shù)取?