中國汽車市場的快速發(fā)展，使得輪胎生產(chǎn)的規(guī)模持續(xù)擴大，廢舊輪胎也在源源不斷地產(chǎn)生。國內(nèi)每年的廢舊輪胎達(dá)到2億多條，折合橡膠資源約300多萬噸。據(jù)計算，這么巨大數(shù)量的廢舊輪胎，如果能夠100%地得到回收再利用，可相當(dāng)于中國5年的天然橡膠產(chǎn)量。

中國是橡膠消耗大國，生膠總消耗量達(dá)400萬噸以上，居世界第一位，但又是一個橡膠資源十分匱乏的國家，年消耗量的一半左右需要進口。同時,中國又是輪胎生產(chǎn)大國，2011年輪胎產(chǎn)量已達(dá)8億多條，居世界第一位。

2010年全世界新胎產(chǎn)量16億條左右，報廢近11億條。其中中國對廢舊輪胎回收后直接翻新利用的，僅1500多萬條，利用率極低，而美國和其他發(fā)達(dá)國家廢舊輪胎的回收利用率，達(dá)到70%以上。

那么，廢棄輪胎能變廢為寶嗎？廢舊輪胎都有哪些利用價值？國內(nèi)在廢舊輪胎的回收利用方面，取得了哪些最新進展？發(fā)達(dá)國家是如何管理廢舊輪胎的？綜合近期各方面的有關(guān)新聞報道，本網(wǎng)拋磚引玉，希望引起全社會對廢舊輪胎綜合利用產(chǎn)業(yè)更多的重視。

 廢舊輪胎煉燃料油獲國家獎

2月14日，由青島科技大學(xué)教授和濟南一家公司共同研究完成的對廢塑料等的裂解和循環(huán)利用，獲得國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。

獲得這一國家級獎項的教授，是青島科技大學(xué)機電工程學(xué)院院長汪傳生，他與濟南一家公司共同完成的合作項目，是利用回收后的橡膠、輪胎、塑料等廢舊物品，進行裂解油化,然后得到高品質(zhì)的燃料油，以及鐵絲和炭黑。

“項目屬于循環(huán)經(jīng)濟及節(jié)能減排領(lǐng)域?！睋?jù)汪傳生介紹說，如今隨著工業(yè)的發(fā)展，各種廢塑料和廢橡膠等也日益增加，僅2006年產(chǎn)生的廢塑料，就達(dá)到2000多萬噸，此后每年都存在上升的趨勢。這樣看來，廢塑料每年的產(chǎn)生量相當(dāng)驚人。

目前對這些廢物的處理方法，主要有掩埋、焚燒回收熱能、材料再生、裂解油化等。掩埋成本低、技術(shù)簡單，但容易造成二次污染。其中裂解油化是最理想的方法之一，這種處理方法不僅對環(huán)境無污染，還能將原先用石油制成的塑料等還原成石油制品，而且能有效地回收能源。

廢舊輪胎再制造技術(shù)取得重大突破

“廢舊汽車輪胎再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范”項目，日前在重慶通過專家評審驗收。同時，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線，也正式投入運行,標(biāo)志著中國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得重大突破。

這個項目由重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司和重慶大學(xué)共同承擔(dān)。據(jù)重慶大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院教授李蜀慶介紹，輪胎翻新有兩種工藝，即傳統(tǒng)的模型法和預(yù)硫化胎面法。

其中預(yù)硫化胎面法是近30年發(fā)展起來的國際流行工藝，其主要技術(shù)特點是高溫（150℃）、高壓（4.5Mpa），預(yù)先硫化好胎面，然后用低溫粘合膠，將預(yù)先硫化好的胎面膠與胎體粘合起來,再將輪胎裝入輪胎硫化罐，并采用低壓和低溫進行硫化定型。

傳統(tǒng)的模型法稱為“冷翻”，預(yù)硫化胎面法稱為 “熱翻”，后者可以數(shù)倍延長輪胎使用壽命。在載重輪胎翻新數(shù)量中，預(yù)硫化胎面法翻新輪胎占總輪胎翻新的百分比, 歐美國家達(dá)到82%以上，而中國僅為45%。

據(jù)介紹，除了輪胎制造質(zhì)量和使用因素外，輪胎翻新工藝的溫度，也是影響輪胎能否多次翻新的主要因素。所以，降低輪胎翻新硫化工藝溫度，對提高翻新輪胎使用壽命具有重要意義。但超低溫技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備長期被國外公司壟斷，制約了國內(nèi)輪胎再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

重慶超科與重慶大學(xué)的課題組開展了工藝技術(shù)創(chuàng)新，重點研究了超低溫輪胎粘合膠配方、超高壓復(fù)合耐磨胎面膠配方，以及與此相關(guān)的技術(shù)和工藝，掌握了超低溫預(yù)硫化技術(shù),打破了國外公司的技術(shù)壟斷,形成了自主知識產(chǎn)權(quán)。

廢棄輪胎巧變車輛減速帶

2月15日，一個名為“綠色校園行動”的低碳創(chuàng)意大賽總決賽啟動，來自成都、昆明、寧波、廣州、東莞、北京和天津7座城市中小學(xué)校的36支優(yōu)勝小隊，將角逐年度總冠軍。

來自天津市復(fù)興中學(xué)的“拒絕飛馳小隊”，結(jié)合廢物再利用的理念，用廢舊輪胎研制出車輛減速帶。該小隊成員先收集廢舊的輪胎，用物理手段將其切割成減速帶的原型，然后噴繪成標(biāo)準(zhǔn)減速帶的顏色，最終找準(zhǔn)校園行車的安全隱患點，鋪上自制的輪胎減速帶，并打釘固定。根據(jù)實驗結(jié)果，該小隊的方案不僅解決了校內(nèi)減速帶防滑效果不理想的問題，還節(jié)約了安全開支。

據(jù)專家介紹，目前私家車輪胎的更換頻率大約為3到4年，這些廢棄輪胎大多被賣掉進行高溫高壓處理。以每個輪胎的重量大約是10千克計算，處理過程中所產(chǎn)生的碳排放量為0.43千克。

【他山之石】

許多發(fā)達(dá)國家目前相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機構(gòu)，并對廢舊輪胎回收利用實行鼓勵政策。

美國從1998年起，各州均拿出400萬美元，建立州粉碎橡膠輪胎基金，用于州廢舊物資管理部，管理、清除、處理廢舊輪胎之用。

加拿大早在1992年，就成立了廢舊輪胎利用管理委員會，并通過立法規(guī)定，車主在更新輪胎時必須以舊換新，同時按輪胎類型和規(guī)模繳納廢輪胎處理費。

芬蘭則于1996年出臺了關(guān)于廢舊輪胎回收利用法規(guī)，還輔以技術(shù)開發(fā)和市場培育的指導(dǎo)，目前全國已有140多個回收點，廢舊輪胎的回收利用率達(dá)100％，年創(chuàng)造12億美元的財富。