7月，自主品牌乘用車國內市場表現(xiàn)不盡如人意。

   來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車銷量為43.55萬輛，同比增長5.82%，環(huán)比下降17.30%。同時，自主乘用車市場占有率進一步下滑，至35.19%，環(huán)比下降2.34個百分點，同比下降1.55個百分點。

   在自主品牌傾力主攻的A級車、SUV市場的銷量出現(xiàn)下滑，同時自主車企的海外掘金之路也不順暢，不過吉利、長城等車企仍保持穩(wěn)定增長。

   A級車和SUV銷量被擠壓

   7月，車市出現(xiàn)“淡季不淡”的增長趨勢，但相較乘用車市場10.48%的平均增速，自主品牌市場的表現(xiàn)略顯低迷。

   中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車共銷售43.55萬輛，同比增長5.82%，環(huán)比下降17.30%，降幅超過當月乘用車11.82%的整體銷量降幅。與此同時，7月，自主品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的35.19%，占有率比上月下降2.34個百分點，同比下降1.55個百分點，市場份額繼續(xù)下滑。

   全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“從往年的整體形勢上看，自主品牌上半年的市場份額都會呈現(xiàn)持續(xù)下滑之勢，7、8月達到最低點后，將在下半年反彈追補。”

   綜合自主品牌前7個月的銷量來看，A級車和SUV依然是兩個主要來源。

   以比亞迪為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，比亞迪L3同比增長52.4%，達到5.77萬輛；速銳銷量達到7.1萬輛，F(xiàn)3三廂版銷量雖然同比下降33%左右，但仍然達到5萬輛。

   由于A0級和A00車市場受擠壓，奇瑞在A級車市場的表現(xiàn)不盡如人意。今年前7月，奇瑞E5銷量雖然同比增長11.5%，但僅為3.5萬輛，在奇瑞26.4萬輛的銷量中占比僅13%左右。

   總體來看，隨著合資品牌的下探，自主品牌在A級車市場的份額在繼續(xù)下滑。

   數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌A級車銷量僅增長21.3%，至92.95萬輛，占國產A級車總銷量的28.2%，較去年年底下滑超1.5個百分點。

   SUV市場上，隨著江淮瑞風S5、一汽奔騰X80等的加入，奇瑞瑞虎、比亞迪S6等上市時間相對較長車型的銷量出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，奇瑞瑞虎銷量為5萬輛，同比下降19.3%；比亞迪S6前銷量為4.5萬輛，同比下滑8.4%。而上市不久的瑞風S5和一汽奔騰X80單月平均銷量已經達到4000輛左右。

   “隨著新車型的加入，自主SUV的銷量將進一步分散，主流自主品牌想要借力SUV市場謀取更高的增長會面臨較大難度?！贝迻|樹認為。

   1-7月汽車出口同比下滑

   國內市場銷量低迷，自主品牌海外掘金道路也并不順暢。

   中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月汽車出口為7.99萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%，汽車出口已連續(xù)三個月低于上年同期水平。1-7月，中國汽車出口56.75萬輛，同比下降2.2%，降幅比前6個月擴大了1.6個百分點。

   “自主乘用車出口下降并不是孤立情況?！贝迻|樹認為，“除了整車，汽車零部件出口也在快速下滑，這說明國內汽車整體產業(yè)的海外競爭力都有待提升?！?

   與此同時，自主車企在海外市場上開始分化，其中最為亮眼的當屬吉利汽車。數(shù)據(jù)顯示，前7個月，吉利海外出口量達到6.29萬輛，同比增長超過30%。

   “上半年吉利汽車在對俄出口的中國汽車品牌中排名第一，累計出口1.1萬輛，同比增長86.8%。”浙江吉利控股集團有限公司黨委副書記陳放鳴告訴《每日經濟新聞》記者。

   此外，今年以來，長城汽車出口量為4.96萬輛；江淮汽車前7個月出口量為3.82萬輛，同比增長11.51%。位居汽車出口榜單第一的奇瑞汽車，上半年出口量雖然達到6.96萬輛，但同比卻下滑25%。

   “對海外市場的把握和本地化的有效推進，是影響自主品牌海外市場表現(xiàn)的重要方面?！贝迻|樹認為，“此前奇瑞在海外大量建廠，總體來看收益并不明顯，這種大規(guī)模的投資反而會消耗奇瑞的精力，并增加海外投資風險?！?