2012年，中國汽車市場步入成熟期，“微增長”一詞詮釋了去年我國汽車市場的狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1927萬輛和1931萬輛，同比增長4.6%和4.3%。處于市場前沿的經(jīng)銷商無法消化趨勢轉(zhuǎn)變帶來的壓力，出現(xiàn)虧損嚴(yán)重等情況，迫使越來越多的經(jīng)銷商陸續(xù)加入到了退網(wǎng)大潮中。

青黃不接

在疲于應(yīng)對(duì)合資品牌價(jià)格下沉、市場空間被極度擠壓的同時(shí)，國Ⅴ新標(biāo)在京的提前施行，為自主品牌帶來了新一輪的考驗(yàn)。

近日，記者在北京西南三環(huán)豐益橋汽車商圈走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然地處繁華路段，但北方偉業(yè)一汽奔騰4S店仍顯得門庭冷清。記者在店內(nèi)觀察了近兩個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)本應(yīng)呈現(xiàn)出銷售高峰的周日，到店詢價(jià)的卻僅有一對(duì)夫妻。

銷售顧問向記者透露，該店在去年年底便早早進(jìn)行了對(duì)國Ⅳ車型的清庫工作，銷售方面的主力車型B50目前已處于停止供貨狀態(tài)。在偌大的4S店內(nèi)停放的奔騰B70與B90車型，即便在之前也鮮有顧客問津，因?yàn)檎袛埐坏叫律猓瑢?dǎo)致該店最近一直比較蕭條。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，一汽奔騰全年累計(jì)銷量共75300輛，B50的累計(jì)銷量為75011輛，占總銷量的99.62%；B70的累計(jì)銷量為289輛，占總銷量的0.38%。

門庭冷落的原因除了奔騰B50的后續(xù)產(chǎn)品不給力以外，在很大程度上與即將施行的國Ⅴ排放新標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。目前，市場上銷售的奔騰全系車型均為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，至于符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的新車到店時(shí)間則遲遲沒有明確的消息，多數(shù)消費(fèi)者在考慮二次銷售保值率的問題后，即便廠家在大幅降價(jià)促銷之后，依然轉(zhuǎn)身離去。

內(nèi)外交困

其實(shí)，處于困境的一汽奔騰只是眾多自主品牌的一個(gè)縮影，面臨著同樣尷尬處境的還有江淮汽車、青年蓮花以及比亞迪等自主品牌。

在與奔騰專營店僅幾步之遙的北京恒業(yè)匯達(dá)江淮4S店內(nèi)，不僅沒有像奔騰店一樣急于做清庫行動(dòng)，反而對(duì)僅售的和悅1.5L與和悅RS兩款車型保持原價(jià)銷售，除3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼以外，沒有任何優(yōu)惠舉措。

對(duì)于逆其道而行之的江淮汽車，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示并不意外：“主要原因是江淮汽車在京的經(jīng)銷商對(duì)北京市場依賴度并不高，因?yàn)楸本┲苓叺某擎?zhèn)才是這些店的重要銷售渠道。所以，即便大幅降價(jià)優(yōu)惠，也未必能多賣，索性在售價(jià)上以不變應(yīng)萬變。”

雖然業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌不太可能放棄例如北京這樣的一線城市，但實(shí)際現(xiàn)狀是，處于弱勢地位的自主品牌相較“限購”、“限排”等諸多門檻的一線城市來說，更為看重二三線城市。在過去的2012年里，自主品牌在京、滬、廣等地經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大幅萎縮，不爭的事實(shí)便是最好的說明。

青年蓮花去年在北京市場遭受冷遇，原有的三家經(jīng)銷商在龐大青年蓮花宣布退網(wǎng)之后，其余兩家雖然沒宣布退網(wǎng)，但也不再銷售蓮花品牌汽車，現(xiàn)已處于半停業(yè)狀態(tài)。

“關(guān)于新的排放標(biāo)準(zhǔn)，北京環(huán)保局其實(shí)早在兩年前就與車企進(jìn)行過溝通?！鳖伨拜x表示，但因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)自身的技術(shù)升級(jí)并不重視，看不清未來我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，注重的只是眼前的短期利益，這是目前自主品牌在市場中遭受冷遇的根本原因。