從6月份開始，大家的手機應該收到不少短期理財投資產(chǎn)品的短信，年化利率是近幾年罕見的高，門檻也是鮮見的低。原因其實很簡單，6月6日，光大銀行和興業(yè)銀行的交易因光大銀行頭寸緊張而選擇同行拆借違約，后有6月20日傳聞中行資金違約，再有6月23日工行大規(guī)模的所謂“系統(tǒng)升級”，以致多地無法提現(xiàn)。

   也許有朋友會問，這和汽車業(yè)有什么關(guān)系？汽車銷量還是節(jié)節(jié)攀升，各家企業(yè)大搞活動，完全沒有什么影響。

   對于很多合資企業(yè)，也許這算不上什么問題，尤其是對那些財大氣粗的央企/國企來說，確實不是問題，不過對于一些自主品牌或是地方國有車企來說，這可算不上什么好消息。

   6月出現(xiàn)的種種現(xiàn)象表明銀行現(xiàn)在缺錢的現(xiàn)狀，原本只是實業(yè)面臨的問題已經(jīng)向銀行轉(zhuǎn)移，對于一些本來就經(jīng)營困難的企業(yè)來說，想從銀行借錢將會更加困難。然而這還只是很小的一方面影響，畢竟很多汽車企業(yè)可以靠信用證解決一部分的資金缺口，而對于那些一直處于虧損或虧損邊緣的汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商來說，這可不是什么好消息。

   寬松的貨幣流動性容易刺激人們的購車欲望，而隨著貨幣流動性在下降，這意味著最近看似不錯的汽車消費勢頭也會隨之下降。而獲批流動性帶來的影響和通脹影響低端市場不同，將會首先沖擊B級車及進口車市場，這對很多不斷向這兩個細分市場的企業(yè)可能會是當頭一盆冷水。

   除此之外，貨幣的緊縮，還會讓那些本就艱難的汽車企業(yè)或是汽車經(jīng)銷商，面臨雪上加霜的窘境。根據(jù)中國過去幾次貨幣緊縮的經(jīng)歷，貨幣流通性下降對會使很多企業(yè)短期債務融資大幅遞減，進而降低了汽車企業(yè)整體的債務融資能力；而對長期債務融資來講則構(gòu)成了重大打擊，嚴重損害汽車企業(yè)通過長期債務取得長期發(fā)展資金的渠道。這對大型國企來說或許不是什么問題，但是對于一些自主品牌或是地方中、小型國企可就是難以逾越的難關(guān)。

   事實上，國內(nèi)不少整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商集團這幾年都在圈地擴張，甚至不惜跑到人力成本、物流成本極高的地區(qū)建廠，為的就是能夠獲得土地、資源，再以此為抵押獲得貸款，或當做投資獲得受益。最典型的就是前些年的華泰汽車、最近幾年的奇瑞在鄂爾多斯項目、還有最近的青年汽車六盤水、石嘴山項目。華泰和奇瑞的項目以當?shù)氐膭趧恿Τ杀緛碚f，對于汽車生產(chǎn)來說好比是以北京、上海的成本生產(chǎn)汽車，加上稀少的產(chǎn)量很難降低成本，除非這兩家企業(yè)可以在鄂爾多斯造出利潤豐厚高檔車，這又顯然是不可能的。

   銀行逼債、融資困難，過去攤子鋪太大，能想到的結(jié)果還有什么，破產(chǎn)？不可能。至少那個汽車生產(chǎn)牌照就能賣個好價格，唯一的可能就是被重組、被整合，聯(lián)系到最近北汽董事長徐和誼公開放話說要整合幾家汽車企業(yè)，顯然有些企業(yè)只差一根稻草的重量了，如果未來半年沒發(fā)生什么汽車業(yè)的整合重組，那將會是件很奇怪的事情。