菲亞特及克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)每次發(fā)聲，幾乎都能引起人們的關(guān)注和討論。日前，他再次重申：“那些邊緣化的企業(yè)應(yīng)該被整合，中國政府應(yīng)給出一些良好的建議，鼓勵汽車業(yè)整合。”他篤信，未來中國會出現(xiàn)一個汽車巨頭，剩下的只是時間問題。

早在2009年馬爾喬內(nèi)接手克萊斯勒、國際金融危機重創(chuàng)美國汽車業(yè)之時，他便給出這樣的預(yù)測——“當(dāng)我們（世界汽車行業(yè)）渡過這個難關(guān)，世界上將僅剩下6家汽車企業(yè)，包括1個德企、1個歐洲與日本企業(yè)的聯(lián)盟、1個日企、1個歐洲企業(yè)還有1個中國企業(yè)。”

“僅剩下”這個限定詞略顯絕對，如馬爾喬內(nèi)最近所言，“未來10年，在全球5~6個汽車巨頭中，肯定有一個中國的巨頭”倒是完全有可能。馬爾喬內(nèi)話音剛落，中國長安就給出了回應(yīng)。在長安誕生150周年慶典上，長安董事長徐留平堅定地說，長安將在2020年進入全球汽車業(yè)前8名，長安的愿景是成為世界一流企業(yè)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國出現(xiàn)汽車巨頭的條件已經(jīng)日趨成熟。

近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)越來越雄厚，生產(chǎn)能力、技術(shù)研發(fā)水平、配套設(shè)施水平取得了長足進步，中國汽車業(yè)正從“做大”向“做強”的目標挺進。

中國汽車市場發(fā)展到今天，其重要性和增長潛力已無需多言。今后10年，中國在黨的十八大精神引領(lǐng)下，將以更快的速度建成小康社會，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國汽車市場的又一次機遇。

正如通用汽車中國總裁兼中國、印度及東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博預(yù)測的那樣——“首次購車消費者人數(shù)長期居高不下，是支撐中國汽車銷量不斷增長的一個重要因素。無論中國車市的增速如何放緩，它仍將是全球增長最快的汽車市場，也是非常重要的汽車市場。”從中國經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境來看，到2020年，“國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”，必將使消費能力進一步增強。

有專家表示，中國汽車市場巨大需求的持續(xù)釋放，必將進一步夯實中國出現(xiàn)汽車巨頭的基礎(chǔ)。同時，國際汽車巨頭已開始行動：大眾計劃到2018年，將在華產(chǎn)能提至400萬輛；即使在中國受到重創(chuàng)，豐田仍計劃到2015年，將在華年銷量提至180萬輛……

據(jù)了解，有了日益強健的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和良好的國內(nèi)市場環(huán)境，中國汽車企業(yè)的國際化道路也越走越寬：收購國際知名高檔汽車品牌、兼并跨國零部件企業(yè)；到俄羅斯建廠、去巴西安營；整車出口歐美、參與制定國際標準……一套又一套漂亮的“中國功夫”，令中國企業(yè)更自信，也令中國汽車巨頭的出現(xiàn)更加有理有據(jù)。

業(yè)內(nèi)一直充斥著這樣一個呼聲，中國需要自己的汽車巨頭。

中國汽車業(yè)走到今天，已經(jīng)進入由大到強的新的發(fā)展階段。中國車市已經(jīng)成為全球最大的新車市場，正如馬爾喬內(nèi)所言：“在中國這樣一個全球大國和最大的汽車市場，如果沒有一個規(guī)模非常大的且能參與全球競爭的汽車企業(yè)，將是難以想像的。”

在成熟市場例如歐洲，大眾集團這樣的“汽車航母”起到舉足輕重的引領(lǐng)作用；在北美，以通用汽車為代表的美國“三大”為美國車市定標導(dǎo)航……

在日益成熟的中國市場，同樣需要自己的汽車巨頭引領(lǐng)整個市場和汽車行業(yè)健康、快速地發(fā)展。中國需要什么樣的汽車巨頭？業(yè)內(nèi)人士表示，我們需要屬于中國“自己”的行業(yè)領(lǐng)頭人，擁有核心能力的技術(shù)帶頭人，更需要堅定地以自主發(fā)展為最終目的的自強、自立的中國汽車人。我們需要腳踏實地自主發(fā)展的信仰，更要有做大做強參與全球競爭的信心。