新華信12月月初汽車市場研討視頻會議近日在北京召開。據(jù)會議介紹，11月份國內(nèi)廣義乘用車的產(chǎn)銷量同環(huán)比均有上升，其中，當(dāng)月銷量創(chuàng)單月銷量增幅新高。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，乘用車市場的震蕩因素下一年猶存。

單月銷量創(chuàng)新高

11月份，國內(nèi)廣義乘用車的產(chǎn)量為142.9374萬輛，環(huán)比上升13.1%，同比上升5.2%；1-11月份，全國廣義乘用車共生產(chǎn)1398.1389萬輛，與去年同期相比上升7.1%。

11月份，國內(nèi)廣義乘用車的銷量為141.9967萬輛，環(huán)比上升13.7%，同比上升13%；前11個(gè)月，全國累計(jì)銷售乘用車1312.248萬輛，同比上升6.6個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)分析，11月份乘用車銷量創(chuàng)歷年月度新高的原因，是由于廣州車展前后鋪天蓋地的廣告和眾多新車上市的刺激。此外，油價(jià)下降、“十八大”提振國民信心等因素，也促進(jìn)了很多潛在消費(fèi)者出手購車。

市場格局震蕩因素猶存

11月份，日系汽車企業(yè)的市場銷量有所回升，但據(jù)預(yù)計(jì)，該市場占有率回到23%以上，還是很久遠(yuǎn)的事。此外，今年德系汽車企業(yè)的市場增長最多；美系企業(yè)排第二；韓系企業(yè)排第三；法系企業(yè)排第四；內(nèi)資汽車企業(yè)雖止跌反彈，但累計(jì)增速為負(fù)。

據(jù)推測，明年內(nèi)資汽車企業(yè)國內(nèi)終端銷量的市場占有率，能恢復(fù)到2011年的水平，但要恢復(fù)到2010年的最高水平卻極難做到。專家稱，這個(gè)過程將使乘用車國內(nèi)市場格局劇烈震蕩。 

據(jù)分析，SUV仍然會是明年國內(nèi)乘用車市場增速最快的車型，估計(jì)其銷量增速會在20%左右；MPV從“高級公務(wù)艙”還原到私家多功能車，它的增速將明顯提高；轎車市場的增速是最穩(wěn)定的，但A00和A0級轎車的市場份額將進(jìn)一步減小，其他轎車的份額將微增，增速與廣義乘用車的增速大致相同；增速最低的會是微型客車。

與會專家認(rèn)為，各車型市場增速的巨大差距，同樣會造成國內(nèi)汽車市場格局劇烈震蕩。

此外，隨著國民經(jīng)濟(jì)逐年增長，人們的收入水平普遍升高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一次購買新車的客戶，比去年同類客戶購車的平均價(jià)格增加約5%，而更新車的用戶，比上次買車的平均價(jià)格將增加約19%。雖然今年汽車市場總體增長達(dá)3%，但購置稅增幅超過10%，這是由于進(jìn)口車的貢獻(xiàn)。這說明，過去減配、降本、用技術(shù)退步辦法搞降價(jià)競爭的戰(zhàn)略已經(jīng)過時(shí)，它是合資自主品牌汽車不受青睞、半數(shù)自主品牌企業(yè)市場下滑的主要原因。大家已經(jīng)形成共識：走技術(shù)退步的路是死路一條。

目前來看，市場高速增長的內(nèi)資企業(yè)，都是研發(fā)投入大且出精品車型的企業(yè)；高速增長的合資企業(yè)，都是引進(jìn)最先進(jìn)技術(shù)使產(chǎn)品有競爭力的企業(yè)。在節(jié)能、減排、安全方面表現(xiàn)突出，更多利用電子技術(shù)的車型，今后也將得到消費(fèi)者更多認(rèn)可。專家認(rèn)為，這也是造成中國乘用車市場格局劇烈震蕩的重要因素。