歐洲汽車市場可謂跌聲一片。歐洲汽車制造協(xié)會日前發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，歐盟地區(qū)今年5月單月新注冊轎車約104萬輛，比去年同期下降5.9%，創(chuàng)下1993年以來最低紀(jì)錄。有專家認(rèn)為，歐洲汽車銷售前景不容樂觀，車市的改善有待歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)形勢改觀。也有分析稱，歐洲糟糕的車市已經(jīng)觸底，下半年有望開始復(fù)蘇。

   車市低迷恐重創(chuàng)就業(yè)市場

   《德國經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站稱，今年或?qū)⒊蔀闅W洲汽車制造協(xié)會發(fā)布銷售數(shù)據(jù)以來汽車銷售表現(xiàn)最差的一年，恐將重創(chuàng)勞動力市場。國際經(jīng)濟(jì)分析公司環(huán)球透視經(jīng)濟(jì)分析師卡洛斯·席爾瓦指出，唯一可以讓人感到些許安慰的是，歐洲市場汽車銷量的下滑速度在放緩。

   法國汽車業(yè)一位內(nèi)部人士對記者表示，法國及歐洲汽車業(yè)目前面臨的整體情況是產(chǎn)能過剩。事實上，歐洲汽車廠早已無法滿負(fù)荷運行。2011年，歐洲汽車廠的平均負(fù)荷大概維持在75%，尚能保證一定盈利。2013年，各方預(yù)計汽車廠負(fù)荷或?qū)⒔抵?8%，這可能造成大規(guī)模的失業(yè)及工廠倒閉。以法國為例，汽車業(yè)低迷在這10年間共造成就業(yè)崗位削減30%。

   歐洲汽車能源分析師陸盛赟對記者表示，歐洲汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定程度，消費需求增長有限。例如，法國汽車保有量為每千人600輛左右，而中國只有幾十輛，兩國處于不同發(fā)展階段。經(jīng)合組織發(fā)布的一份報告也預(yù)測，法國汽車市場銷量或?qū)⒃诮衲曛撩髂昀^續(xù)下滑，產(chǎn)能過剩的情況短期內(nèi)不會得到緩解。

   德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬蒂亞斯—韋斯曼在接受記者采訪時表示，這一結(jié)果在預(yù)料之中，歐洲車市低迷已持續(xù)較長時間，歐債危機難辭其咎。德國整體經(jīng)濟(jì)形勢不差，但德國市場很難不受其他歐洲國家影響，德國汽車銷售不景氣主要是因為消費者的不安情緒。他認(rèn)為，歐洲車市改善有待歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)形勢改觀，這尚需時日。

   “失業(yè)者不像是會買車的人?！钡聡囇芯恐行闹魅味诺呛召M爾指出，失業(yè)是造成歐洲車市低迷的重要原因。歐元區(qū)4月份失業(yè)率攀升至12%，西班牙甚至達(dá)到27%，意大利也創(chuàng)下36年來最高失業(yè)率，這造成一大部分消費者無法借錢買車，因為銀行不給貸款。

   交通工具共享受到青睞

   消費行為的改變對汽車銷售下滑也有一定影響。德國汽車行業(yè)的一位高層人士向《德國中小企業(yè)新聞》報刊表示，現(xiàn)在私人消費者購置新車的比例出現(xiàn)急劇下滑。消費者不會再因為要去度假旅游而選擇購買豪華汽車，廉價航空對汽車銷售已經(jīng)構(gòu)成巨大競爭。越來越多的人在度假時選擇更實惠的租車服務(wù)，而平常在市區(qū)生活只要開一輛舊車就足夠了。

   據(jù)經(jīng)銷商介紹，如今消費者購車的款型也更傾向于節(jié)儉。最受歡迎的仍是奔馳C系列，其次就是比較實在的豐田和斯柯達(dá)車型，大眾的帕薩特排在第四位。此外，消費者試車的興趣也大大降低，這表明家庭從中長期來看沒有購車計劃。

   陸盛赟認(rèn)為，人們的出行觀念日趨多元化，自行車、公交車、汽車共享越發(fā)受到青睞，這都是導(dǎo)致歐洲汽車市場銷售業(yè)績不佳的因素。他指出，歐洲汽車業(yè)不景氣還有其他特殊原因，這主要涉及城市規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)因素。巴黎就是一個例子，城市規(guī)劃中的停車位有限，對汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。在這種情況下，歐洲汽車業(yè)面臨著從傳統(tǒng)燃料汽車到清潔能源汽車的轉(zhuǎn)型，許多國家都提出了電動汽車、混合型汽車的發(fā)展規(guī)劃。

   各國調(diào)整戰(zhàn)略 拯救市場

   汽車產(chǎn)能過剩意味著需要重新整合和優(yōu)化資源。今年以來，法國標(biāo)致雪鐵龍公司關(guān)閉工廠、重組企業(yè)，裁員上萬人，并最終選擇與通用公司旗下的歐洲品牌歐寶合作，共同抵抗歐洲市場的低迷形勢，這是資源整合的典型例子。此外，標(biāo)致雪鐵龍公司還改變了以中端品牌為主的市場定位，注重布局高端品牌，高檔車比低檔車的平均利潤要高上兩至三倍，因此，即使市場占有率降低，車企利潤仍然比以前多。

   韋斯曼表示：“德國汽車廠商應(yīng)對危機的策略是創(chuàng)新?！钡聡嚬I(yè)每年投入200億歐元用于研發(fā)，推出多款節(jié)能汽車。但據(jù)多家經(jīng)銷商證實，消費者普遍覺得汽車太貴，而且很少用得上廠商提供的創(chuàng)新技術(shù)。如果只作為代步工具，二手車就能很好地滿足消費者需求。

   在歐洲汽車市場復(fù)蘇前景黯淡的同時，海外市場增長給德國的汽車廠商帶來了豐厚利潤。數(shù)據(jù)顯示，中國5月份汽車銷量增長14.4%，美國增長8%，巴西增長近10%。

   英國政府非常重視汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。2008年國際金融危機爆發(fā)后，英國政府曾采取包括提供“報廢補貼”等多種手段刺激汽車市場。過去兩年，英國汽車制造業(yè)努力吸引外資共計超過60億英鎊，目前有超過40家汽車制造企業(yè)落戶英國，很多汽車制造廠都在滿負(fù)荷生產(chǎn)。這也是英國汽車制造業(yè)繁榮發(fā)展的原因。

   此外，在汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚后，英國政府和企業(yè)共同出資成立了技術(shù)研究團(tuán)隊，為汽車產(chǎn)業(yè)繪制未來科技發(fā)展藍(lán)圖。今年7月，英國政府將出臺《汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》，及時指出該產(chǎn)業(yè)面臨的問題并提出解決辦法，要求企業(yè)和政府進(jìn)行更好的合作。同時，英國政府還計劃大力發(fā)展氫燃料電池汽車，預(yù)計在2050年之前使其市場占有率達(dá)到30%至50%。