日前有消息稱，產(chǎn)能過(guò)剩、工廠關(guān)閉、緊縮開支——歐洲債務(wù)危機(jī)已經(jīng)完全“抓住”了當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐蹋瘓?bào)尚未解除。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新的一年該地區(qū)的新車注冊(cè)量還將下降。

據(jù)預(yù)測(cè)，德國(guó)汽車市場(chǎng)的危機(jī)到2013年將進(jìn)一步惡化。10月28日，Duisburg-Essen大學(xué)專家Ferdinand Dudenhöffer在接受德新社采訪時(shí)表示：“可支配收入減少、多個(gè)行業(yè)縮短工作時(shí)間，以及未來(lái)前景不明朗，都將是明年德國(guó)汽車市場(chǎng)購(gòu)買力繼續(xù)下降的重要原因。”

Ferdinand Dudenhöffer稱，2013年將是1990年德國(guó)重新統(tǒng)一以來(lái)第二糟糕的汽車年。他預(yù)計(jì)，2013年德國(guó)的新車注冊(cè)量為303萬(wàn)輛，今年會(huì)達(dá)到310萬(wàn)輛。據(jù)了解，重新統(tǒng)一以來(lái)最糟糕的汽車年是2010年。德國(guó)2010年的新車注冊(cè)量?jī)H有292萬(wàn)輛。“以舊換新”的汽車補(bǔ)貼政策使得其國(guó)內(nèi)2011年的銷量大幅增長(zhǎng)。

Dudenhöffer還提到了德國(guó)市場(chǎng)上歷史最高的折扣水平。高額折扣給制造商的利潤(rùn)率帶來(lái)壓力。從Dudenhöffer的角度來(lái)看，員工的凈收入比汽車價(jià)格的增長(zhǎng)更為緩慢?，F(xiàn)在，一個(gè)員工須花費(fèi)近16個(gè)月的凈收入才能買一輛一般的新車，而1980年只要9.4個(gè)月的。2011年，德國(guó)一輛新車的平均價(jià)格為2.5983萬(wàn)歐元。

歐洲汽車市場(chǎng)幾個(gè)月之前就開始走下坡路，特別是受危機(jī)影響的國(guó)家，如西班牙和意大利，銷量跌入谷底。

歐洲銷售危機(jī)的后果是昂貴的產(chǎn)能過(guò)剩。汽車制造商早就宣布了停工，法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍和美國(guó)制造商福特都關(guān)閉了部分工廠；歐寶在爭(zhēng)取整頓；戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche也規(guī)劃了一個(gè)總額達(dá)到數(shù)十億歐元的節(jié)約計(jì)劃。

然而，某些觀點(diǎn)認(rèn)為，這并非對(duì)所有的汽車制造商都是壞事。大眾集團(tuán)就受益于其多個(gè)品牌以及國(guó)際化定位，高檔車制造商寶馬和保時(shí)捷也已取得良好進(jìn)展。

對(duì)于西歐市場(chǎng)，Dudenhöffer早就預(yù)測(cè)，2013年將是其1993年以來(lái)最糟糕的一年，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)2013年銷量為1160萬(wàn)輛，今年的銷量為1190萬(wàn)輛。