對中國車市的不確定性焦慮再度反映在對未來市場的判斷上。包括瑞士信貸銀行、匯豐銀行等外資金融機(jī)構(gòu)紛紛唱空，最聳人聽聞的預(yù)期是：2016年之后中國車市有可能停漲10年。

     毫無疑問，中國車市已經(jīng)邁入了一個(gè)放緩增長的區(qū)間，但就此大談唱空似乎并不充分。二三線車市剛需強(qiáng)烈，一線城市置換正酣，特別是“十八大”以來強(qiáng)調(diào)的“城鎮(zhèn)化”已為車市前景打下了堅(jiān)實(shí)的保障。

    雖然遠(yuǎn)憂不足畏，但近慮迫在眼前。對車企來說的當(dāng)務(wù)之急是，如何從過去粗放式高速發(fā)展的局限中走出來，在精耕細(xì)作中找尋新的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

    確實(shí)存在下滑危險(xiǎn)

    根據(jù)匯豐銀行公布的5月份PMI中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)，49.6%的指數(shù)創(chuàng)下7個(gè)月以來新低。受此影響，包括大眾汽車、PSA等在內(nèi)的那些重金押寶中國的歐洲車企當(dāng)日股價(jià)應(yīng)聲下跌5%以上。

    而瑞士信貸銀行日前預(yù)測稱，今年中國車市整體同比增幅大約為8.4%，但這一恢復(fù)性增長屬于對過去兩年的回補(bǔ)，2015年或2016年中國車市將開始進(jìn)入長達(dá)10年的零增長期。

    瑞銀唱空中國車市的依據(jù)是：中國車業(yè)產(chǎn)能利用率逐漸下降，車企利潤隨之下跌；另一方面，大約4年后國內(nèi)汽車保有量將翻番，但中國城市的基建速度擴(kuò)張有限，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足也限制了國內(nèi)汽車消費(fèi)的上行。

    事實(shí)上，后一種推測不無道理，包括北京、上海、廣州等在內(nèi)的一線城市已經(jīng)開始實(shí)行限購措施以緩解交通擁堵，此外，包括杭州、成都、天津等城市恐怕亦將步其后塵。

    “零增長”聳人聽聞

    某種程度上，對中國車市的未來趨勢判斷出現(xiàn)了截然不同的兩個(gè)派別。

    與瑞銀、匯豐等不同，就在不久前的博鰲亞洲論壇上，包括上汽董事長胡茂云、北汽董事長徐和誼在內(nèi)的國內(nèi)眾多車企大佬們對未來車市預(yù)期均給出了樂觀判斷。

    胡茂元認(rèn)為，依托巨大的人口紅利，未來可實(shí)現(xiàn)3000萬-3500萬輛的銷量規(guī)模；徐和誼則預(yù)測，銷量峰值將達(dá)到3500萬-4000萬輛。此外，長安汽車總裁張寶林、奇瑞汽車董事長尹同躍也認(rèn)為，3000萬-3500萬輛更可期。

    各方預(yù)測莫衷一是，但基本可以確定的是，對中國車市的唱空論并不足信。

    首先，最基本的一個(gè)判斷點(diǎn)是，汽車業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。從之前的經(jīng)驗(yàn)看，我國汽車整體增幅與GDP振幅的曲線基本一致。倘若未來10年車市零增長，這就意味著我國經(jīng)濟(jì)亦將停滯不前。而這顯然不可能出現(xiàn)。

    其次，最有力的一個(gè)信號點(diǎn)是，“十八大”以來，城鎮(zhèn)化已成為未來10年發(fā)展的核心。這為車市的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因?yàn)槌擎?zhèn)化必然會催生新的購買力，從而刺激車市發(fā)展。華晨汽車董事長祁玉民指出，未來車市的增長在于城鎮(zhèn)化，潛力在于中小城鎮(zhèn)。

    另外，最可借鑒的一個(gè)依據(jù)是，當(dāng)前國內(nèi)人均擁有車輛率依然并不高，普及率僅為8%左右，即使未來中國難以達(dá)到發(fā)達(dá)國際50%以上的普及率，但要達(dá)到巴西、泰國等20%的普及率應(yīng)該不是難題。而20%已經(jīng)是倍增的市場空間。

    必須尋找新的增長點(diǎn)

    雖然外資金融機(jī)構(gòu)對中國車判斷有些夸大其詞，但汽車業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、道路等基礎(chǔ)設(shè)施制約車市發(fā)展卻切切實(shí)實(shí)地點(diǎn)中了中國汽車的軟肋。這些因素在未來幾年確實(shí)會制約車企的發(fā)展，也是國內(nèi)車企不得不破解的難題。

    無需置疑的一個(gè)事實(shí)是，隨著過去幾年中國宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了從快速增長到合理增長的過程，放緩也成為車市增長的主旋律。對企業(yè)而言，必須擺脫過去粗放式高速增長下的思路和模式，探求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

    最深刻的變革體現(xiàn)在消費(fèi)模式上，汽車作為代步工具的時(shí)代正在結(jié)束，無論對車型還是設(shè)計(jì)，都提出了更高的要求。特別是主力消費(fèi)人群從“60后”、“70后”逐漸轉(zhuǎn)變到“80后”、“90后”，追求個(gè)性成為新消費(fèi)群體的主要特征。

   其次是高端化。研究表明，國內(nèi)消費(fèi)者在今后10年購買高檔汽車的可能性極度提升。一方面是居民收入的提高，另一方面是二次購車、更新?lián)Q代的需求，特別是后者，如何贏得老客戶對品牌的忠誠成為車企新的課題。

    無論從哪個(gè)角度衡量，中國車市的未來增長空間都絕對值得挖掘，所不同的是，消費(fèi)的內(nèi)涵以及模式都已經(jīng)發(fā)生了改變，這是市場再度洗牌的信號，或許也是后來者迎頭趕上的契機(jī)。