對(duì)中國(guó)車(chē)市的不確定性焦慮再度反映在對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷上。包括瑞士信貸銀行、匯豐銀行等外資金融機(jī)構(gòu)紛紛唱空，最聳人聽(tīng)聞的預(yù)期是：2016年之后中國(guó)車(chē)市有可能停漲10年。

     毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)邁入了一個(gè)放緩增長(zhǎng)的區(qū)間，但就此大談唱空似乎并不充分。二三線車(chē)市剛需強(qiáng)烈，一線城市置換正酣，特別是“十八大”以來(lái)強(qiáng)調(diào)的“城鎮(zhèn)化”已為車(chē)市前景打下了堅(jiān)實(shí)的保障。

    雖然遠(yuǎn)憂不足畏，但近慮迫在眼前。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)的當(dāng)務(wù)之急是，如何從過(guò)去粗放式高速發(fā)展的局限中走出來(lái)，在精耕細(xì)作中找尋新的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    確實(shí)存在下滑危險(xiǎn)

    根據(jù)匯豐銀行公布的5月份PMI中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)，49.6%的指數(shù)創(chuàng)下7個(gè)月以來(lái)新低。受此影響，包括大眾汽車(chē)、PSA等在內(nèi)的那些重金押寶中國(guó)的歐洲車(chē)企當(dāng)日股價(jià)應(yīng)聲下跌5%以上。

    而瑞士信貸銀行日前預(yù)測(cè)稱，今年中國(guó)車(chē)市整體同比增幅大約為8.4%，但這一恢復(fù)性增長(zhǎng)屬于對(duì)過(guò)去兩年的回補(bǔ)，2015年或2016年中國(guó)車(chē)市將開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)10年的零增長(zhǎng)期。

    瑞銀唱空中國(guó)車(chē)市的依據(jù)是：中國(guó)車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率逐漸下降，車(chē)企利潤(rùn)隨之下跌；另一方面，大約4年后國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量將翻番，但中國(guó)城市的基建速度擴(kuò)張有限，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足也限制了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的上行。

    事實(shí)上，后一種推測(cè)不無(wú)道理，包括北京、上海、廣州等在內(nèi)的一線城市已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行限購(gòu)措施以緩解交通擁堵，此外，包括杭州、成都、天津等城市恐怕亦將步其后塵。

    “零增長(zhǎng)”聳人聽(tīng)聞

    某種程度上，對(duì)中國(guó)車(chē)市的未來(lái)趨勢(shì)判斷出現(xiàn)了截然不同的兩個(gè)派別。

    與瑞銀、匯豐等不同，就在不久前的博鰲亞洲論壇上，包括上汽董事長(zhǎng)胡茂云、北汽董事長(zhǎng)徐和誼在內(nèi)的國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企大佬們對(duì)未來(lái)車(chē)市預(yù)期均給出了樂(lè)觀判斷。

    胡茂元認(rèn)為，依托巨大的人口紅利，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)-3500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模；徐和誼則預(yù)測(cè)，銷(xiāo)量峰值將達(dá)到3500萬(wàn)-4000萬(wàn)輛。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為，3000萬(wàn)-3500萬(wàn)輛更可期。

    各方預(yù)測(cè)莫衷一是，但基本可以確定的是，對(duì)中國(guó)車(chē)市的唱空論并不足信。

    首先，最基本的一個(gè)判斷點(diǎn)是，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。從之前的經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)汽車(chē)整體增幅與GDP振幅的曲線基本一致。倘若未來(lái)10年車(chē)市零增長(zhǎng)，這就意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)亦將停滯不前。而這顯然不可能出現(xiàn)。

    其次，最有力的一個(gè)信號(hào)點(diǎn)是，“十八大”以來(lái)，城鎮(zhèn)化已成為未來(lái)10年發(fā)展的核心。這為車(chē)市的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因?yàn)槌擎?zhèn)化必然會(huì)催生新的購(gòu)買(mǎi)力，從而刺激車(chē)市發(fā)展。華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民指出，未來(lái)車(chē)市的增長(zhǎng)在于城鎮(zhèn)化，潛力在于中小城鎮(zhèn)。

    另外，最可借鑒的一個(gè)依據(jù)是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)人均擁有車(chē)輛率依然并不高，普及率僅為8%左右，即使未來(lái)中國(guó)難以達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)際50%以上的普及率，但要達(dá)到巴西、泰國(guó)等20%的普及率應(yīng)該不是難題。而20%已經(jīng)是倍增的市場(chǎng)空間。

    必須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)

    雖然外資金融機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)車(chē)判斷有些夸大其詞，但汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、道路等基礎(chǔ)設(shè)施制約車(chē)市發(fā)展卻切切實(shí)實(shí)地點(diǎn)中了中國(guó)汽車(chē)的軟肋。這些因素在未來(lái)幾年確實(shí)會(huì)制約車(chē)企的發(fā)展，也是國(guó)內(nèi)車(chē)企不得不破解的難題。

    無(wú)需置疑的一個(gè)事實(shí)是，隨著過(guò)去幾年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了從快速增長(zhǎng)到合理增長(zhǎng)的過(guò)程，放緩也成為車(chē)市增長(zhǎng)的主旋律。對(duì)企業(yè)而言，必須擺脫過(guò)去粗放式高速增長(zhǎng)下的思路和模式，探求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    最深刻的變革體現(xiàn)在消費(fèi)模式上，汽車(chē)作為代步工具的時(shí)代正在結(jié)束，無(wú)論對(duì)車(chē)型還是設(shè)計(jì)，都提出了更高的要求。特別是主力消費(fèi)人群從“60后”、“70后”逐漸轉(zhuǎn)變到“80后”、“90后”，追求個(gè)性成為新消費(fèi)群體的主要特征。

   其次是高端化。研究表明，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在今后10年購(gòu)買(mǎi)高檔汽車(chē)的可能性極度提升。一方面是居民收入的提高，另一方面是二次購(gòu)車(chē)、更新?lián)Q代的需求，特別是后者，如何贏得老客戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)成為車(chē)企新的課題。

    無(wú)論從哪個(gè)角度衡量，中國(guó)車(chē)市的未來(lái)增長(zhǎng)空間都絕對(duì)值得挖掘，所不同的是，消費(fèi)的內(nèi)涵以及模式都已經(jīng)發(fā)生了改變，這是市場(chǎng)再度洗牌的信號(hào)，或許也是后來(lái)者迎頭趕上的契機(jī)。