可能德國(guó)車或者說(shuō)德國(guó)大眾車在全球任何一個(gè)國(guó)家，包括德國(guó)本土，都找不到像中國(guó)車主這么忠實(shí)的消費(fèi)群體。即便是加價(jià)購(gòu)車，即便被指責(zé)態(tài)度傲慢，即便DSG問(wèn)題出現(xiàn)已久，在一系列拒不認(rèn)賬和拖延后直到媒體轟炸和政府施壓才有選擇性地召回，也都不能阻擋中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的熱烈追捧。

大眾召回范圍外問(wèn)題車仍無(wú)解

在日前進(jìn)行的上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼首次就DSG故障問(wèn)題向中國(guó)消費(fèi)者致歉，并表示問(wèn)題已得到“徹底解決”。4月2日，大眾開始在中國(guó)召回38萬(wàn)輛DSG問(wèn)題車輛，這似乎可算作是中國(guó)消費(fèi)者在DSG問(wèn)題上對(duì)大眾的首場(chǎng)勝利，大眾也給了中國(guó)人一個(gè)相對(duì)明確的態(tài)度。

然而大眾并未正面回應(yīng)為何要有選擇性地對(duì)車輛進(jìn)行召回，而非召回所有裝配了7速DSG的車型這樣的疑問(wèn)，也未表明召回范圍之外的車輛出現(xiàn)問(wèn)題該如何解決。

在大眾公布召回信息后，大量DSG車主通過(guò)各種途徑表示，自己在召回范圍之外的車輛同樣出現(xiàn)了換擋頓挫、動(dòng)力中斷等問(wèn)題，大眾卻始終未能給予正面解釋。甚至有憤怒的車主在關(guān)于DSG召回的新聞跟帖中斥責(zé)大眾是“消費(fèi)欺詐”，“就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)流氓”，更多車主則是對(duì)自己的愛車和用車安全表示擔(dān)憂。

汽車行業(yè)分析師封士明認(rèn)為，大眾對(duì)自己生產(chǎn)車型所搭載的DSG質(zhì)量是心知肚明的。時(shí)間上的間斷與非線性，說(shuō)明可能有不同的質(zhì)量分配。而為何DSG爆發(fā)2年多時(shí)間，直到最近2013年的新車型還有問(wèn)題并在召回之列，則可能存在明知故犯的行為。

大眾在華業(yè)績(jī)未受損

盡管DSG事件在中國(guó)引發(fā)眾怒，但大眾與其南北兩家合資廠的銷量情況卻絲毫未受影響，一季度在華業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。

根據(jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度該公司累計(jì)銷售36萬(wàn)輛汽車，同比增幅37.2%。其中大眾品牌銷售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.1%；奧迪品牌包含進(jìn)口車一季度銷售突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。上海大眾也不示弱，2013年3月上海大眾共實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%，第一季度總銷量為40.893萬(wàn)輛，較去同期增長(zhǎng)27.8%，再創(chuàng)季度銷量新高。

然而從全球市場(chǎng)來(lái)看，大眾的表現(xiàn)并不樂(lè)觀。據(jù)美國(guó)媒體4月25日消息，大眾汽車集團(tuán)日前公布，第一季度，該公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23.44億歐元，2012年同期為31.65億歐元，同比下降26.0%；稅前利潤(rùn)為26.88億歐元，2012年同期為42.48億歐元，同比下跌36.7%；稅后利潤(rùn)為19.46億歐元，2012年同期為31.48億歐元，同比下滑38.2%。

在這樣冷熱不均的市場(chǎng)表現(xiàn)之下，中國(guó)市場(chǎng)再次充當(dāng)了大眾汽車“救世主”的角色。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，海茲曼與其說(shuō)是在就DSG問(wèn)題對(duì)中國(guó)消費(fèi)者道歉，不如說(shuō)是在向中國(guó)的“救世主”們示好。而也有分析者表示，大眾產(chǎn)品目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售景氣甚至是超級(jí)景氣，恰恰不是它忽視和傲視中國(guó)消費(fèi)者的理由，而是它必須充分尊重中國(guó)消費(fèi)者的根據(jù)。