記者近日了解到，汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為，從定價(jià)、設(shè)計(jì)、功能上看，日韓汽車(chē)具有較強(qiáng)的相互替代性。

之前，由于日元持續(xù)貶值，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)感受到了正面沖擊。一方面，韓國(guó)的汽車(chē)企業(yè)如現(xiàn)代、雙龍等產(chǎn)品在海外價(jià)格不得不上升，阻礙了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)；另一方面，隨著韓元升值，韓國(guó)本土汽車(chē)品牌的成本優(yōu)勢(shì)在韓國(guó)也喪失，讓進(jìn)口車(chē)有了大幅增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

資料顯示，在汽車(chē)出口領(lǐng)域，日系車(chē)風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)了韓系車(chē)。今年至今，韓國(guó)出口的柴油中型乘用車(chē)同比減少了11.8%，日系車(chē)出口卻同比增長(zhǎng)了12.3%。

而在進(jìn)口上，韓元的持續(xù)升值也導(dǎo)致韓國(guó)人對(duì)進(jìn)口車(chē)消費(fèi)大幅增加。按照韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)最新統(tǒng)計(jì)，去年韓國(guó)進(jìn)口車(chē)注冊(cè)量超過(guò)13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%。此外，進(jìn)口汽車(chē)占韓汽車(chē)市場(chǎng)份額在2012年更首次突破一成，達(dá)到了10.2%。

韓系車(chē)去年第四季度的業(yè)績(jī)就已經(jīng)顯得非常難看。起亞汽車(chē)當(dāng)季銷(xiāo)售額為11.277萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4042億韓元，創(chuàng)下年內(nèi)季度新低?，F(xiàn)代汽車(chē)去年第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.8319萬(wàn)億韓元，同比減少7.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也在當(dāng)季下跌至8.1%。

4月17日，資深汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝告訴本報(bào)記者，在中國(guó)市場(chǎng)上，日元貶值直接拉低日系車(chē)合資廠像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵進(jìn)口零部件的費(fèi)用，同時(shí)也讓全進(jìn)口日系車(chē)如斯巴魯、雷克薩斯等獲得了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是，對(duì)于像雙龍汽車(chē)這種在華全進(jìn)口韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，則造成了壓力。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，3月份中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量顯示，日系、韓系分別占據(jù)15%、8.2%的份額，日系環(huán)比提高明顯，韓系占有率下降。

另一方面，一家當(dāng)?shù)剀?chē)企聯(lián)系人分析稱，日韓貨幣若紛紛貶值，對(duì)于中國(guó)自主品牌開(kāi)拓海外市場(chǎng)較為不利，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)出口才剛剛起步。

據(jù)了解，不少中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在海外重點(diǎn)市場(chǎng)投資建設(shè)生產(chǎn)基地以應(yīng)對(duì)匯率變化，例如奇瑞在巴西建廠，而吉利除了在埃及建廠外，中長(zhǎng)期還考慮在巴西、印度及伊朗建廠。