汽車商報(bào)3月28日報(bào)道稱，一直以來，業(yè)界普遍認(rèn)為，市場感覺好是自主品牌一大優(yōu)勢，它們離市場最近、最貼近消費(fèi)者也因而反應(yīng)最快。但去年以來，自主品牌表現(xiàn)出的后勁不足和市場份額下滑，讓人感到有必要重新審視這個問題。

一些自主品牌企業(yè)之所以遭遇當(dāng)前的困難，不單是過去的發(fā)展道路和方式遭遇了瓶頸，它們更要害的問題在于根本沒有建立起一套完整的市場化體系。

過去幾個月，記者連續(xù)走訪了幾家自主品牌車企。每到一處，記者都會問該企業(yè)的研發(fā)人員：你這款車的賣點(diǎn)是什么？然而，令人吃驚的是，好幾個研發(fā)主管都對這個問題感到意外，似乎賣點(diǎn)不應(yīng)該由他來回答，應(yīng)該是市場部的事。他們口中所講的，大都是車型的技術(shù)特點(diǎn)，盡管條條款款、數(shù)據(jù)翔實(shí)，但在記者看一點(diǎn)都“不接地氣”。

什么叫“接地氣”？產(chǎn)品必須從切實(shí)的市場調(diào)研來，能夠講得清為誰設(shè)計(jì)、滿足了哪些消費(fèi)者的特定需求，不僅要有理性的特點(diǎn)，更要有能打動人的賣點(diǎn)。自主品牌車企從2000年前后真正進(jìn)入市場化運(yùn)作，至今十余年過去，卻依然拿特點(diǎn)當(dāng)賣點(diǎn)，這樣的市場化程度能不讓人擔(dān)憂嗎？

造成研發(fā)和市場脫鉤的原因何在？分析認(rèn)為，是十多年來市場爆發(fā)期的錢太好賺了，無論是誰都能很容易地分得一杯羹。有些企業(yè)憑著一股熱情進(jìn)入汽車行業(yè)，能造出車就算成功，自然是先入為主；另一些企業(yè)，做自主品牌轎車就是接受了個“任務(wù)”，“趕鴨子上架”，也同樣沒工夫去思考市場需求。

這些企業(yè)當(dāng)中，有些是就手里現(xiàn)有的資源來拼湊，湊出了車，再去想怎么去描述這些車，怎么“編故事”。無論是“小康家庭夢想之車”還是“都市青年時尚座駕”，都是“先有圖后配文”，圖文不搭調(diào)的大有人在。

有些企業(yè)則干脆請幾個“海歸”來，讓他們按照海外學(xué)習(xí)、工作的經(jīng)驗(yàn)來。這些“海歸”在跨國公司是骨干、精英，但他們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫絿鴥?nèi)卻常常不好使。原因也很明顯，跨國汽車公司可以依賴經(jīng)驗(yàn)去把握市場，它們當(dāng)中很多企業(yè)都有超過100年的經(jīng)驗(yàn)，有一整套驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)是否繼續(xù)有效的體系，但這些“海歸”的經(jīng)驗(yàn)，往往只是整個汽車產(chǎn)銷體系中的一環(huán)，但他們回了國卻要常常規(guī)劃全局，自然行不通。

曾經(jīng)有奔馳德國的研發(fā)人員告訴我，奔馳從多年前就開始做人類未來社區(qū)、交通和出行方式的前瞻研究，并以此指導(dǎo)汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)走向。這樣提前甚至有些超前地把握市場變化對國內(nèi)車企來說或許還不太現(xiàn)實(shí)。但轉(zhuǎn)念一想，別人都研究到了幾十年后，你卻連當(dāng)下的市場都不去把握，怎么和人家競爭？

最近一段時間，自主品牌新車密集上市?？上驳氖?，一些車型已經(jīng)有了些市場味道，但按經(jīng)驗(yàn)辦事、埋頭造車的也不少。如果這樣下去，自主品牌離再次洗牌、分化的日子不遠(yuǎn)了。