隨著中國汽車市場“蛋糕”越做越大，潛力逐漸爆發(fā)，發(fā)展方向日益明朗，自主品牌汽車制造商2013年紛紛“磨刀霍霍”，有大踏步向前沖之勢。輪胎世界網(wǎng)總結了以下幾家國內(nèi)主流自主品牌企業(yè)的年度“大計劃”。

北汽：年底或上市 造車造飛機

北汽集團董事長徐和誼今年首次當選全國人大代表，不斷放出重磅新聞：北汽集團希望“天上地上”雙線發(fā)展，即汽車、航空業(yè)務兩手抓。

徐和誼日前稱，北汽集團整體上市運作順利，預計最快今年底、最遲2014年會在香港上市。此外，北汽集團將涉足通用航空業(yè)務領域，計劃明年產(chǎn)生100億元以上的貢獻。

徐和誼稱，今年5月前后，我國將正式頒布政策，全面放開低空領域。北京市委市政府已經(jīng)明確把發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重任交給北汽集團，其正在組建相關團隊，預計明年（首年）將產(chǎn)生100億元以上的貢獻。

徐和誼表示，進入通用航空產(chǎn)業(yè)，是北汽集團提升競爭力的戰(zhàn)略選擇。通用航空市場潛力十分巨大，年產(chǎn)銷收入將達到千億元級。面對“造汽車的，為何去造飛機”的質(zhì)問，北汽集團不以為然。在徐和誼看來，不少跨國汽車集團涉足航空業(yè)務，如德國的戴姆勒和寶馬汽車，日本的斯巴魯和本田，瑞典的薩博等，都已進入航空領域很長時間。

徐和誼認為，汽車業(yè)打下的底子有利于北汽集團進入通用航空業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、制造、管理、質(zhì)量控制、供應鏈管理等多個方面的成熟經(jīng)驗和基礎資源，將為發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)提供支撐；通過發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)將獲得航空技術的反哺，提高創(chuàng)新能力。

經(jīng)過十年的高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入平穩(wěn)增長期，未來將進入從求規(guī)模轉向求質(zhì)量的階段。徐和誼稱：“北汽集團將圍繞增長模式的轉變與增長能力的突破，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，將培育自主創(chuàng)新能力、建立自主創(chuàng)新體系、打造北汽自主品牌作為發(fā)展的戰(zhàn)略基點。”

為轉型尋求資金，北汽集團正在籌備上市。有消息稱，北汽集團H股上市的籌資規(guī)模約100億元人民幣。

一汽：自主研發(fā)投72億元

在今年“兩會”的小組發(fā)言上，一汽集團董事長徐建一透露，一汽今年將在突破關鍵技術以及強化體系建設等三個方面做工作。其2013年將在自主研發(fā)方面投入72億元。在“十二五”投入的355億元中，該公司將投資105億元用于紅旗轎車的研發(fā)與生產(chǎn)，55億元和30億元分別用于自主乘用車研究所建設和新能源汽車開發(fā)。

據(jù)悉，為增強商品的核心競爭力，一汽將打造有競爭優(yōu)勢的“發(fā)動機、變速器、橋、車身、汽車電子”等五大核心總成。乘用車重點打造傳統(tǒng)節(jié)能和新能源兩大系列自主動力總成；商用車以完善發(fā)動機總成平臺，保持重型發(fā)動機節(jié)油競爭優(yōu)勢為重點，加快開發(fā)滿足國Ⅳ、國Ⅴ標準的產(chǎn)品。

此外，為強化體系建設，一汽將建立規(guī)劃、質(zhì)保、成本、采購、發(fā)展、生產(chǎn)制造、營銷等與產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同發(fā)展的大開發(fā)平臺。

東風：頻頻“聯(lián)姻” 奔向大自主

經(jīng)歷7年談判，東風與沃爾沃終于在今年1月正式“聯(lián)姻”，合資成立東風商用車有限公司。這是東風汽車近4個月來簽下的第三樁合資協(xié)議：2012年10月-12月，東風汽車分別與德國格特拉克變速箱公司、史密斯半掛車公司組建新的合資公司。此外，其還在推進重組福特汽車和東風雷諾合資項目。

東風汽車近年來風云突變的激進擴張，引發(fā)業(yè)內(nèi)無數(shù)猜想——東風汽車戰(zhàn)略轉型與急劇擴張的內(nèi)在驅(qū)動力是什么？

“2005年之前，東風汽車的合資目的是‘脫困’，是國企改制、盤活國有資產(chǎn)的需要。經(jīng)過這些年的發(fā)展，東風實現(xiàn)了做大做強的第一步，在新的階段，‘國際化’和“深化自主”是東風新的訴求?！?月27日，東風汽車一位高管對媒體如是說。

與通常意義的中外合資汽車公司不同，無論股權、人事安排還是品牌使用，這次在與沃爾沃合資組建的東風商用車有限公司中，東風汽車均占據(jù)主導權。對于東風汽車來說，此次合資的另一層重要意義在于：借助沃爾沃的技術與經(jīng)驗進入海外市場。

事實上，東風汽車自2012年下半年以來頻頻啟動對外擴張與國內(nèi)行業(yè)內(nèi)“橫向重組”，試圖多管齊下提升體系能力。“過去的合資是簡單的產(chǎn)品合資，現(xiàn)在的合資更重視的是包括研發(fā)、核心零部件在內(nèi)的整體能力的獲得?！睎|風汽車上述高層表示。

奇瑞：或“大手筆”擴產(chǎn)能

日前有報道稱，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司正在籌辦一筆39億元人民幣的10年期融資計劃，該部分資金將用于一座新車廠的第一階段工程。但奇瑞汽車發(fā)言人尚未證實此消息。

據(jù)銀行界消息人士稱，奇瑞捷豹路虎已委托工商銀行安排融資案，中國銀行及中國進出口銀行有可能以“共同主辦行”頭銜加入。目前奇瑞捷豹路虎正在敲定融資條款，或以奇瑞捷豹路虎的資產(chǎn)作為抵押，但奇瑞和捷豹路虎兩家母公司可能不會提供擔保。

上述銀行界人士還介紹稱，奇瑞捷豹路虎可能會為新廠的第二階段工程進行另一輪籌資。

奇瑞捷豹路虎是奇瑞汽車和印度塔塔汽車全資子公司捷豹路虎組建的合資汽車公司，總投資額為109億元人民幣，合資雙方股比為50∶50。

通過合資項目增加利潤是奇瑞汽車提高盈利能力的途徑之一，在奇瑞捷豹路虎的奠基儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，未來新公司的利潤率目標為5%。