在中國汽車市場持續(xù)增長后，不少中國車企不安于汽車業(yè)，邁開了多元化步伐。2013年前后，北汽集團宣布造飛機，浙江吉利汽車則傳出進軍電池、鐵礦石行業(yè)。但兩家車企均表示，擴張是汽車產業(yè)鏈的合理延伸，有益于發(fā)揮汽車業(yè)的資源優(yōu)勢。

日前，香港上市公司——洪橋集團的一紙公告，將浙江吉利汽車的多元化舉動公之于眾。洪橋集團稱，其擬發(fā)行7.4億港元（約合5.9億元人民幣）可換股債券，用于收購巴西SAM鐵礦石項目。認購者恰為浙江吉利汽車。一旦全部進行轉股，浙江吉利汽車將持有洪橋集團24.35%的股份。這是浙江吉利汽車公開的最大一筆非汽車業(yè)投資。

浙江吉利汽車此舉讓業(yè)內有些意外。目前正處于浙江吉利汽車轉型的重要時期，其全資收購的沃爾沃轎車公司，即將步入豪華車的國產化階段。按照規(guī)律，未來沃爾沃轎車公司將進入資金投入的高峰期。而浙江吉利汽車亦一直尋找機會融資，足見其資金需求較大。

面對外界的疑惑，洪橋集團和浙江吉利汽車做出解釋。洪橋集團稱，浙江吉利汽車意在全球拓展其汽車制造業(yè)務，汽車制造使用大量的鋼鐵，鋼鐵占其制造成本的比重較高。浙江吉利汽車投資洪橋集團，間接參與了洪橋集團在巴西的鐵礦石業(yè)務，有利于其透過公司的鐵礦石業(yè)務與鋼鐵企業(yè)建立產業(yè)聯(lián)盟，也是對沖鋼鐵價格波動的重要手段，是浙江吉利整個汽車產業(yè)鏈的合理和重要延伸。

浙江吉利汽車新聞發(fā)言人楊學良強調，進軍鐵礦石業(yè)是吉利“巴西戰(zhàn)略”布局的一環(huán)。巴西市場已被全球車企視為金礦，近年汽車銷量平均增幅超過10%。但由于巴西出臺了汽車保護政策，對整車進口征收高達200%的關稅，將未在巴西量產的中國車企攔在門外。吉利汽車等多家中國車企已經開始建廠或籌備建廠，以求繞過關稅壁壘。

據(jù)記者了解，這雖然是浙江吉利汽車曝光的首次大規(guī)?？绠a業(yè)投資，但并非吉利汽車董事長李書福首次染指汽車以外產業(yè)。此前，李書福曾以私人公司的身份投資鋰業(yè)公司——銀河資源，入股方式仍為透過可轉債。李書福出資2.06億元，以其私人公司Strong Target International的名義認購了銀河資源可轉債。

有消息顯示，銀河資源擁有全球第二大鋰輝石礦，可提煉出新能源汽車所需的重要鋰電池原料——碳酸鋰，有利于吉利汽車新能源汽車業(yè)務拓展需求。但李書福此項投資目前尚無收獲，銀河資源海外上市遲遲無進展。此外，由于以純電動汽車為首的新能源汽車發(fā)展緩慢，不少著名鋰電池企業(yè)陷入困局。

在吉利汽車盯上地下資源之際，北汽集團則盯上了航空業(yè)。今年3月，北汽集團董事長徐和誼高調宣布，北汽集團將進入通用航空業(yè)。北汽集團正在組建相關團隊，預計明年（首年）將產生100億元以上的貢獻。

據(jù)悉，北汽集團和北京航空航天大學合作建立北京通用航空集團有限公司，該合資公司初始注冊資本為1億元，北汽集團以現(xiàn)金形式出資成為控股股東，北航以技術和知識產權出資。

面對“造汽車的北汽，居然開始造飛機”的質疑，北汽集團不以為然。在徐和誼看來，多元化有益于發(fā)揮資源優(yōu)勢。北汽集團在汽車研發(fā)、制造、管理、質量控制、供應鏈管理等多個方面的成熟經驗和基礎資源，將成為其進入通用航空產業(yè)的支撐；進入通用航空產業(yè)，有益于為汽車產業(yè)提供來自航空業(yè)的技術反哺，從而提高北汽集團汽車業(yè)務的創(chuàng)新能力。