北汽集團(tuán)與德國戴姆勒公司日前在德國斯圖加特簽署協(xié)議，戴姆勒將收購北汽股份12%的股權(quán)，而在北京奔馳合資公司，北汽增加持股比例到51%，實現(xiàn)絕對控股，為北汽上市掃清障礙。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次合作創(chuàng)下了國內(nèi)汽車合資合作的先例，實現(xiàn)了中方在合資公司的控股和主導(dǎo)權(quán)。但也有分析人士認(rèn)為，合資的背后，北汽將進(jìn)一步成為合資企業(yè)的代工廠。

北汽年內(nèi)上市或有戲

這項被北汽內(nèi)部人士稱為“北戴合”的戰(zhàn)略重組，架構(gòu)分為三個層面、四個項目。資本合作包括：戴姆勒入股北汽股份，持有北汽股份12%的股權(quán)；北汽股份完成對北京奔馳的重組，持有北京奔馳51%的股權(quán)；在戴姆勒增持北京奔馳銷售服務(wù)公司的股權(quán)至51%，北汽股份降至49%。

技術(shù)合作包括：戴姆勒無償將梅賽德斯奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)送給北汽股份，用以開發(fā)北汽自主品牌高端車。

業(yè)務(wù)合作包括：北汽與戴姆勒合資設(shè)立北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司，統(tǒng)一產(chǎn)品銷售管理渠道統(tǒng)一銷售及市場營銷服務(wù)，統(tǒng)一品牌形象和售后管理服務(wù)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次合作不僅創(chuàng)下國內(nèi)汽車合資合作的先例，更是實現(xiàn)了中方在合資公司的控股和主導(dǎo)權(quán)，為中國汽車合資合作開創(chuàng)了一個嶄新的局面。

據(jù)北汽股份總裁韓永貴介紹，目前，由北汽集團(tuán)控股的北汽股份正按照市委市政府的工作要求，積極籌備先H股后回歸A股的上市工作。通過此次“北戴”合作，實現(xiàn)對北京奔馳的并表，將使北汽集團(tuán)有望解決影響北汽股份上市的重大障礙，從而使北汽股份登陸境內(nèi)外資本市場成為可能，滿足北汽股份自身發(fā)展的資金需求，并建立長期融資渠道。

獲得戴姆勒投資入股，將為北汽股份登陸海外資本市場，在提升公司價值及股票推介方面，對海外投資者具有示范作用，為進(jìn)一步推動北汽集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)陸續(xù)登陸資本市場開創(chuàng)新局面。

目前，北汽股份上市正進(jìn)入到關(guān)鍵階段，經(jīng)過前期三年多的醞釀，在2012天津夏季達(dá)沃斯論壇上，北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼明確表示，北汽股份將于2013年赴香港H股上市，籌資規(guī)模約為100億元人民幣，將用于發(fā)展自主品牌轎車業(yè)務(wù)。

自主車型“雷聲大雨點小”

雖然北汽與戴姆勒的此次合作被業(yè)內(nèi)普遍看好，但也有分析人士及一些網(wǎng)友認(rèn)為，北汽將進(jìn)一步成為合資企業(yè)的代工廠。

據(jù)媒體報道，戴姆勒財務(wù)主管Bodo Uebber曾表示：“我們是第一個非中國企業(yè)入股中國OEM企業(yè)的外國公司?！?

OEM生產(chǎn)，即代工生產(chǎn)，也稱為定點生產(chǎn)，基本含義為品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)負(fù)責(zé)設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品，控制銷售渠道，具體的加工任務(wù)通過合同訂購的方式委托同類產(chǎn)品的其他廠家生產(chǎn)。之后將所訂產(chǎn)品低價買斷，并直接貼上自己的品牌商標(biāo)。這種委托他人生產(chǎn)的合作方式簡稱OEM，承接加工任務(wù)的制造商被稱為OEM廠商，其生產(chǎn)的產(chǎn)品被稱為OEM產(chǎn)品。

這樣的說法引起了中國汽車業(yè)界的關(guān)注，有部分資深專家表示失望，中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年，仍然只是OEM。除了專家，網(wǎng)友也紛紛表達(dá)了看法。

網(wǎng)友“閃Thunder”認(rèn)為，國內(nèi)的各大車廠本來都只是組裝廠，只不過所有人都裝作不知道罷了。鬼佬太老實，揭開了這個蓋子：北汽組裝廠，上汽組裝廠，一汽組裝廠。真正能算作中國汽車品牌的，只有奇瑞、吉利、比亞迪這幾個。而網(wǎng)友“yebby” 則表示，國字號汽車企業(yè)在其外國合資伙伴眼中也許就是一個OEM企業(yè)。

此外，有分析認(rèn)為，此次合作北汽更是為今后自主品牌的發(fā)展做準(zhǔn)備，利用戴姆勒的技術(shù)及經(jīng)驗，扶持自主品牌的高端化發(fā)展。但有媒體指出，北汽的自主品牌始終是“雷聲大雨點小”。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，北汽集團(tuán)170余萬輛的銷量中，自主品牌乘用車全年共銷售6.6萬輛，占全年銷量的1/25。其中，北汽唯一在售的轎車E系列的銷量為20008輛，僅占集團(tuán)全年銷量的1/85。

市場所售車型過少，新車推出速度太慢，研發(fā)周期過長，這些被認(rèn)為是北汽自主品牌乏力的最主要原因。北汽集團(tuán)曾發(fā)布過一項集團(tuán)新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，宣稱北汽在2010年到2014年的5年內(nèi)，將會陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線。到2015年，北汽自主品牌乘用車要實現(xiàn)產(chǎn)能55萬輛，產(chǎn)銷40萬輛的目標(biāo)。

但目前市面上在售的北汽自主品牌汽車，卻僅有模仿上一代奔馳B級車研發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車E系列和微型商用車威旺兩種，宣傳已久的越野車B40和基于薩博技術(shù)的中高端轎車品牌“紳寶”，至今只是車展上的“熟臉”，卻無確切的上市時間。