北汽集團(tuán)與德國(guó)戴姆勒公司日前在德國(guó)斯圖加特簽署協(xié)議，戴姆勒將收購(gòu)北汽股份12%的股權(quán)，而在北京奔馳合資公司，北汽增加持股比例到51%，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股，為北汽上市掃清障礙。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次合作創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資合作的先例，實(shí)現(xiàn)了中方在合資公司的控股和主導(dǎo)權(quán)。但也有分析人士認(rèn)為，合資的背后，北汽將進(jìn)一步成為合資企業(yè)的代工廠。

北汽年內(nèi)上市或有戲

這項(xiàng)被北汽內(nèi)部人士稱(chēng)為“北戴合”的戰(zhàn)略重組，架構(gòu)分為三個(gè)層面、四個(gè)項(xiàng)目。資本合作包括：戴姆勒入股北汽股份，持有北汽股份12%的股權(quán)；北汽股份完成對(duì)北京奔馳的重組，持有北京奔馳51%的股權(quán)；在戴姆勒增持北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司的股權(quán)至51%，北汽股份降至49%。

技術(shù)合作包括：戴姆勒無(wú)償將梅賽德斯奔馳E級(jí)車(chē)平臺(tái)有關(guān)技術(shù)送給北汽股份，用以開(kāi)發(fā)北汽自主品牌高端車(chē)。

業(yè)務(wù)合作包括：北汽與戴姆勒合資設(shè)立北京梅賽德斯奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，統(tǒng)一產(chǎn)品銷(xiāo)售管理渠道統(tǒng)一銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，統(tǒng)一品牌形象和售后管理服務(wù)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次合作不僅創(chuàng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資合作的先例，更是實(shí)現(xiàn)了中方在合資公司的控股和主導(dǎo)權(quán)，為中國(guó)汽車(chē)合資合作開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)嶄新的局面。

據(jù)北汽股份總裁韓永貴介紹，目前，由北汽集團(tuán)控股的北汽股份正按照市委市政府的工作要求，積極籌備先H股后回歸A股的上市工作。通過(guò)此次“北戴”合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)北京奔馳的并表，將使北汽集團(tuán)有望解決影響北汽股份上市的重大障礙，從而使北汽股份登陸境內(nèi)外資本市場(chǎng)成為可能，滿(mǎn)足北汽股份自身發(fā)展的資金需求，并建立長(zhǎng)期融資渠道。

獲得戴姆勒投資入股，將為北汽股份登陸海外資本市場(chǎng)，在提升公司價(jià)值及股票推介方面，對(duì)海外投資者具有示范作用，為進(jìn)一步推動(dòng)北汽集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)新局面。

目前，北汽股份上市正進(jìn)入到關(guān)鍵階段，經(jīng)過(guò)前期三年多的醞釀，在2012天津夏季達(dá)沃斯論壇上，北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼明確表示，北汽股份將于2013年赴香港H股上市，籌資規(guī)模約為100億元人民幣，將用于發(fā)展自主品牌轎車(chē)業(yè)務(wù)。

自主車(chē)型“雷聲大雨點(diǎn)小”

雖然北汽與戴姆勒的此次合作被業(yè)內(nèi)普遍看好，但也有分析人士及一些網(wǎng)友認(rèn)為，北汽將進(jìn)一步成為合資企業(yè)的代工廠。

據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒財(cái)務(wù)主管Bodo Uebber曾表示：“我們是第一個(gè)非中國(guó)企業(yè)入股中國(guó)OEM企業(yè)的外國(guó)公司?！?

OEM生產(chǎn)，即代工生產(chǎn)，也稱(chēng)為定點(diǎn)生產(chǎn)，基本含義為品牌生產(chǎn)者不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用自己掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，控制銷(xiāo)售渠道，具體的加工任務(wù)通過(guò)合同訂購(gòu)的方式委托同類(lèi)產(chǎn)品的其他廠家生產(chǎn)。之后將所訂產(chǎn)品低價(jià)買(mǎi)斷，并直接貼上自己的品牌商標(biāo)。這種委托他人生產(chǎn)的合作方式簡(jiǎn)稱(chēng)OEM，承接加工任務(wù)的制造商被稱(chēng)為OEM廠商，其生產(chǎn)的產(chǎn)品被稱(chēng)為OEM產(chǎn)品。

這樣的說(shuō)法引起了中國(guó)汽車(chē)業(yè)界的關(guān)注，有部分資深專(zhuān)家表示失望，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展幾十年，仍然只是OEM。除了專(zhuān)家，網(wǎng)友也紛紛表達(dá)了看法。

網(wǎng)友“閃Thunder”認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的各大車(chē)廠本來(lái)都只是組裝廠，只不過(guò)所有人都裝作不知道罷了。鬼佬太老實(shí)，揭開(kāi)了這個(gè)蓋子：北汽組裝廠，上汽組裝廠，一汽組裝廠。真正能算作中國(guó)汽車(chē)品牌的，只有奇瑞、吉利、比亞迪這幾個(gè)。而網(wǎng)友“yebby” 則表示，國(guó)字號(hào)汽車(chē)企業(yè)在其外國(guó)合資伙伴眼中也許就是一個(gè)OEM企業(yè)。

此外，有分析認(rèn)為，此次合作北汽更是為今后自主品牌的發(fā)展做準(zhǔn)備，利用戴姆勒的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，扶持自主品牌的高端化發(fā)展。但有媒體指出，北汽的自主品牌始終是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，北汽集團(tuán)170余萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，自主品牌乘用車(chē)全年共銷(xiāo)售6.6萬(wàn)輛，占全年銷(xiāo)量的1/25。其中，北汽唯一在售的轎車(chē)E系列的銷(xiāo)量為20008輛，僅占集團(tuán)全年銷(xiāo)量的1/85。

市場(chǎng)所售車(chē)型過(guò)少，新車(chē)推出速度太慢，研發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)，這些被認(rèn)為是北汽自主品牌乏力的最主要原因。北汽集團(tuán)曾發(fā)布過(guò)一項(xiàng)集團(tuán)新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，宣稱(chēng)北汽在2010年到2014年的5年內(nèi)，將會(huì)陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車(chē)車(chē)型，全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車(chē)、輕重型越野車(chē)和交叉型車(chē)系列產(chǎn)品線。到2015年，北汽自主品牌乘用車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能55萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)40萬(wàn)輛的目標(biāo)。

但目前市面上在售的北汽自主品牌汽車(chē)，卻僅有模仿上一代奔馳B級(jí)車(chē)研發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)E系列和微型商用車(chē)威旺兩種，宣傳已久的越野車(chē)B40和基于薩博技術(shù)的中高端轎車(chē)品牌“紳寶”，至今只是車(chē)展上的“熟臉”，卻無(wú)確切的上市時(shí)間。