全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹2日3日向《經(jīng)濟參考報》記者透露，2012年零售市場，包括一汽、上汽、東風、廣汽、北汽、奇瑞等國有大集團在內的核心自主品牌“集團軍”市場份額僅為7.8%，而一汽大眾、上海大眾、上海通用等合資品牌市場份額達28.30%，也就是說，前者不及后者的1/3。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時坦陳，2013年，自主品牌車企市場份額下滑的趨勢預計仍很難完全扭轉。

記者發(fā)現(xiàn)，受銷量下滑影響，最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車營業(yè)利潤虧損從4.15億元擴至11.57億元；吉利汽車的凈利潤則由盈轉虧，營業(yè)利潤的虧損也接近翻番至2.395億元。

自主車企財務狀況出現(xiàn)惡化。記者查閱2月1日的債券市場數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別約為-5 .56億元、-8.74億元、-4.15億元，2012年前三季度更是擴大為-11.57億元。

聯(lián)合資信評估有限公司認為，奇瑞主業(yè)連續(xù)虧損，利潤主要來源于營業(yè)外收入。跟蹤期內，公司營業(yè)外收入降低較多，營業(yè)外收入主要為政府補助、索賠收入、處置固定資產(chǎn)凈收益。總體來看，公司盈利對投資收益和政府補助依賴程度較高，期間費用占比高，盈利能力弱。

不只奇瑞汽車，2012年前三季度，吉利汽車營業(yè)利潤的虧損從去年同期的1.323億元，大幅擴大至2.395億元，虧損接近翻番。受此影響，凈利潤也從去年同期的1795 .55萬元的盈利，轉為2.409億元的虧損。

另據(jù)上交所、深交所最新數(shù)據(jù)披露，2012年，江淮汽車轎車累計銷量為13.73萬輛， 同比下滑6.20%。與此同時，比亞迪預計，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為2769萬元至11077萬元，同比下滑幅度為92%-98%。

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院執(zhí)行副院長王冀告訴記者，東風、北汽、廣汽等合資車企的自主品牌，以及華泰、眾泰、蓮花、東南等年銷量10萬以下的自主車企，將面臨被市場邊緣化甚至被兼并重組的風險。