新年伊始，部分乘用車企業(yè)已經(jīng)開始對新一年的“蛋糕”磨刀霍霍。16家主流車企中，2012年僅有上海通用、吉利汽車和北京現(xiàn)代等6家完成銷售目標，其他絕大多數(shù)企業(yè)均低于原計劃銷量，但這依然不能動搖它們在2013年獲取更大份額的預期。

事實上，兩年前，工信部就向國內車企下發(fā)了《關于調查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關情況的通知》。通知要求，車企上報現(xiàn)有產(chǎn)能情況和2010~2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況。結果顯示：至2013年，若各大公司規(guī)劃產(chǎn)能變成現(xiàn)實，14家主要汽車公司累計產(chǎn)能將達到2300萬輛。哪怕是按照行業(yè)同比平均增速20%計算，2013年汽車行業(yè)銷量在2000萬輛左右，至少會有500萬輛產(chǎn)能過剩。如今，這一預測不幸言中，成為2013年中國汽車業(yè)的最大威脅。

資深分析師賈新光表示，今年車市增長不會超過10%，因此按照10%的增速估計，全年汽車市場也剛剛超過2000萬輛。

據(jù)記者了解，就目前已公布2013年銷量目標的車企而言，今年乘用車銷量前三強的目標均超過140萬輛。其中，上海通用145萬輛，預計同比增長5%；上海大眾142萬輛；由于佛山工廠投產(chǎn)，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成更是為該公司設定了150萬輛的目標，同比增12%，誓與上海通用爭奪行業(yè)“頭把交椅”。

另一方面，受益于日系車萎縮，北京現(xiàn)代去年取代東風日產(chǎn)成為行業(yè)第四。北現(xiàn)常務副總李峰表示：“面對2013年，北京現(xiàn)代的目標是沖擊100萬輛大關。”另一家韓系車企東風悅達起亞的目標超過50萬輛。相反，日系車企對今年的預期比較保守。在與幾家車企負責人交流后，記者得知，它們2013年的目標基本上與2012年持平。

在自主品牌方面，長城、比亞迪和海馬等車企也紛紛看好2013年汽車市場，對各自的目標定得比較高。海馬汽車今年的銷量預計至少增長50%，達到23萬輛左右；華泰汽車也定下銷量，挑戰(zhàn)10萬輛、增長約100%的目標；廣汽乘用車6.5萬輛，較去年翻番。

那么，各家企業(yè)為何置產(chǎn)能過剩的危險于不顧？又是什么因素誘導了企業(yè)的決策？

去年三季度，艾睿鉑咨詢公司發(fā)布報告稱，中國汽車行業(yè)平均產(chǎn)能利用率由2010年的85%下降到2012年的大約70%。調查對象中，約有一半的本土整車廠商產(chǎn)能利用率沒有達到75%~80%的盈虧平衡區(qū)間。這意味著超過半數(shù)的自主車企面臨虧損風險。

有人認為，汽車業(yè)產(chǎn)能利用率下滑，并非因為車市出現(xiàn)萎縮，而是因為2009年和2010年市場爆發(fā)式增長時，車企普遍擴充了太多產(chǎn)能，尤其是自主品牌，在那兩年供不應求，刺激了他們瘋狂擴產(chǎn)，一年內將規(guī)劃產(chǎn)能提升一倍的情況比比皆是。

不過也有分析指出，近兩年宏觀經(jīng)濟形勢不好，諸多不利汽車消費的政策出臺，很大程度上削減了需求熱度。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長任興洲表示：“總體上，中國汽車此前的超高速增長形勢已發(fā)生重大變化。”

值得注意的是，中國汽車流通協(xié)會年會最近公布數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車經(jīng)銷商生存情況持續(xù)惡化，近半數(shù)經(jīng)銷商的平均庫存超過2.5個月，85%的經(jīng)銷商庫存達到警戒水平。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東認為，中央經(jīng)濟工作會議提到了產(chǎn)能過剩問題。他說：“盡管從官方的文件當中，還沒有看到把汽車明確作為一個產(chǎn)能過剩的行業(yè)予以抑制，但汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩問題也是不能忽視的。”