3月5日，國務院總理溫家寶指出，要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。業(yè)內普遍預期，未來中國汽車門檻將提高，汽車準生證將一證難求，現(xiàn)在的汽車企業(yè)將集體迎來一輪大洗牌。

產(chǎn)能過剩，是導致汽車業(yè)被列入調控名單的原因。2009年至2011年，中國連續(xù)三年成為全球汽車銷量最大的市場，跨國汽車企業(yè)不約而同地加快了擴產(chǎn)步伐。

據(jù)統(tǒng)計，2015年，中國四大汽車集團——上汽、一汽、東風、長安的產(chǎn)能規(guī)劃，合計超過2100萬輛，銷量排名前12家企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，共計達到4040萬輛。

中國第一汽車集團進出口公司總經(jīng)理李維斗稱，2011年中國汽車總銷量約1850萬輛，2015年中國汽車市場容量在2500萬輛左右，與4000多萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃相比，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的風險加大。

一份報告顯示，中國汽車企業(yè)的極限產(chǎn)能（考慮加班后的生產(chǎn)線最大產(chǎn)能）利用率不高，不少企業(yè)已經(jīng)存在產(chǎn)能過剩。來自全國22 家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的調研數(shù)據(jù)顯示，其2011總產(chǎn)量為1027萬輛，約占全國狹義乘用車產(chǎn)量（1225萬輛）的84%。2011年乘用車極限產(chǎn)能利用率為78.5%，其中合資乘用車企業(yè)極限最大產(chǎn)能利用率為84.6%，自主品牌則為60.2%。

而一旦2012年中國掀起汽車產(chǎn)能調控之風，仍在門外的跨國汽車企業(yè)或將求“生”無門。按照中國現(xiàn)行政策，汽車整車項目落戶中國，必須滿足相關條件，并拿到汽車準生證。多位企業(yè)高層表示，汽車準生證將變得越來越難求。

業(yè)內預計，三大整車合資項目或將受到調控影響。

其一，捷豹路虎公司擬與奇瑞汽車公司組建合資公司，投資規(guī)模為175億元，工廠設在江蘇常熟。按照合資規(guī)劃，預計2014年年中首輛車下線，2015年底產(chǎn)能達8萬輛，產(chǎn)值達400億元，2018年全部建成后，總年產(chǎn)能達18萬輛。

其二，奇瑞汽車和日本的斯巴魯談判，雙方有意投資24億元在大連建立合資企業(yè)，2016年之前在中國生產(chǎn)斯巴魯車型。

其三，馬自達單飛后，將在中國組建合資公司長安馬自達。屆時，馬自達將不再附屬于長安福特馬自達。為此，長安汽車集團一度希望以“昌河汽車的準生資格”，換取長安馬自達的準生證，但最終因昌河汽車停工事件而無法成行。

當汽車列入增量控制名單后，申請合資準生證的各大企業(yè)較為緊張。一位企業(yè)高管表示，中國是全球最大的汽車市場，如果因無法落戶而錯過國產(chǎn)化擴張的機會，那么未來競爭力將大受影響。