評論:《目錄》并不利好本土零部件業(yè)
國家發(fā)改委、商務(wù)部日前公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》(下稱“目錄”),該《目錄》自2012年1月30日起施行?!赌夸洝穼⒐膭钪攸c(diǎn)由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”,對此筆者認(rèn)為,這一政策對中國本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。
如今,外資對關(guān)鍵汽車零部件的市場份額控制,高達(dá)70%-80%,本土零部件企業(yè)主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場設(shè)立獨(dú)資企業(yè),本土企業(yè)是否已經(jīng)失去了和外資零部件共同成長的機(jī)會?
首先,核心技術(shù)的缺乏,依然是本土企業(yè)的軟肋。事實表明,本土零部件企業(yè)當(dāng)下的發(fā)展水平良莠不齊,其中絕大多數(shù)廠家只具備代工能力,經(jīng)營規(guī)模小、產(chǎn)品附加值低、市場競爭能力弱,遑論核心技術(shù)。
其次,質(zhì)量控制能力較弱,這也是本土企業(yè)的硬傷,跟外資零部件企業(yè)存在明顯差距。不可否認(rèn),目前大部分本土汽車零部件廠家,依靠低廉的人力成本這一唯一的優(yōu)勢在支撐著,但受制于工人的素質(zhì)水平不高,生產(chǎn)過程缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理,對單個工序的質(zhì)量控制不到位等,產(chǎn)品的次品、廢品率高,返工現(xiàn)象嚴(yán)重。
而缺乏與整車廠同步開發(fā)的經(jīng)驗和機(jī)會、品牌影響力弱,以及企業(yè)管理模式陳舊等問題,也使本土企業(yè)缺乏足夠的競爭力,無法與外資零部件企業(yè)分庭抗禮;本土企業(yè)曾得益于自主品牌乘用車市場的迅速壯大,但隨著自主汽車企業(yè)遭遇的發(fā)展阻力日趨增大,其所面臨的競爭形勢難言樂觀。因此,新《目錄》的正式施行,很可能加劇本土企業(yè)所面臨的困難。
俗語說:禍不單行。1月31日,美國制造業(yè)聯(lián)盟和部分美國國會議員召開新聞發(fā)布會,指責(zé)中國對汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼損害了美國產(chǎn)業(yè),呼吁美政府采取措施限制中國汽車零部件進(jìn)口,對輪胎、發(fā)動機(jī)、汽車電子設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)品發(fā)起更多的反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查。中國商務(wù)部對此發(fā)布了預(yù)警信息,請相關(guān)廠商協(xié)會及企業(yè)密切關(guān)注,做好有關(guān)應(yīng)對準(zhǔn)備工作。
如果美國政府堅持對中國汽車零部件商進(jìn)行反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查,這對本土汽車零部件業(yè)將是個致命的打擊,尤其是輪胎出口市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國2011年汽車零部件出口到美國的銷售額為128億美元,其中輪胎零部件銷售額為24億美元,超過了汽車電子和發(fā)動機(jī)的銷售額。很多出口企業(yè)為了保住出口份額,在利潤上做了犧牲,其利潤空間再次受到擠壓。
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