國家發(fā)改委、商務部日前公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2011年修訂）》（下稱“目錄”），該《目錄》自2012年1月30日起施行?！赌夸洝穼⒐膭钪攸c由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”，對此筆者認為，這一政策對中國本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。

    如今，外資對關(guān)鍵汽車零部件的市場份額控制，高達70％-80％，本土零部件企業(yè)主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場設(shè)立獨資企業(yè)，本土企業(yè)是否已經(jīng)失去了和外資零部件共同成長的機會？

    首先，核心技術(shù)的缺乏，依然是本土企業(yè)的軟肋。事實表明，本土零部件企業(yè)當下的發(fā)展水平良莠不齊，其中絕大多數(shù)廠家只具備代工能力，經(jīng)營規(guī)模小、產(chǎn)品附加值低、市場競爭能力弱，遑論核心技術(shù)。

    其次，質(zhì)量控制能力較弱，這也是本土企業(yè)的硬傷，跟外資零部件企業(yè)存在明顯差距。不可否認，目前大部分本土汽車零部件廠家，依靠低廉的人力成本這一唯一的優(yōu)勢在支撐著，但受制于工人的素質(zhì)水平不高，生產(chǎn)過程缺乏科學系統(tǒng)的管理，對單個工序的質(zhì)量控制不到位等，產(chǎn)品的次品、廢品率高，返工現(xiàn)象嚴重。

    而缺乏與整車廠同步開發(fā)的經(jīng)驗和機會、品牌影響力弱，以及企業(yè)管理模式陳舊等問題，也使本土企業(yè)缺乏足夠的競爭力，無法與外資零部件企業(yè)分庭抗禮；本土企業(yè)曾得益于自主品牌乘用車市場的迅速壯大，但隨著自主汽車企業(yè)遭遇的發(fā)展阻力日趨增大，其所面臨的競爭形勢難言樂觀。因此，新《目錄》的正式施行，很可能加劇本土企業(yè)所面臨的困難。

    俗語說：禍不單行。1月31日，美國制造業(yè)聯(lián)盟和部分美國國會議員召開新聞發(fā)布會，指責中國對汽車產(chǎn)業(yè)的補貼損害了美國產(chǎn)業(yè)，呼吁美政府采取措施限制中國汽車零部件進口，對輪胎、發(fā)動機、汽車電子設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)品發(fā)起更多的反傾銷反補貼調(diào)查。中國商務部對此發(fā)布了預警信息，請相關(guān)廠商協(xié)會及企業(yè)密切關(guān)注，做好有關(guān)應對準備工作。

    如果美國政府堅持對中國汽車零部件商進行反傾銷反補貼調(diào)查，這對本土汽車零部件業(yè)將是個致命的打擊，尤其是輪胎出口市場。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國2011年汽車零部件出口到美國的銷售額為128億美元，其中輪胎零部件銷售額為24億美元，超過了汽車電子和發(fā)動機的銷售額。很多出口企業(yè)為了保住出口份額，在利潤上做了犧牲，其利潤空間再次受到擠壓。