“雖然每年只減少幾十元，但新的車船稅法起到了價(jià)格杠桿作用，促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念，鼓勵(lì)購(gòu)買小排量汽車。”車主李小姐在談到新車船稅法時(shí)表示。
 

截至3月1日，新車船稅已經(jīng)實(shí)施兩個(gè)月。那么，新車船稅對(duì)消費(fèi)者影響幾何，又能否真正起到節(jié)能減排的效果呢？

政策導(dǎo)向 小排量車獲益

近日，媒體從國(guó)稅部門了解到，新車船稅法的實(shí)施，降低了小排量乘用車的稅額標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)稱，小排量車占全國(guó)乘用車總量的87%左右，成為本次車船稅立法改革的受益主體。國(guó)稅總局預(yù)計(jì)，全年小排量乘用車車主可減輕稅負(fù)約28億元。

新車船稅最大的變革是，乘用車要按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小計(jì)征車船稅。與老標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)按排量征收的征收結(jié)構(gòu)更加細(xì)化，征稅范圍也更加廣泛。因此，根據(jù)新調(diào)整的車船稅實(shí)施條例，小排量車車主已成為政策受益者。雖然新條例規(guī)定每輛車的年基準(zhǔn)稅額起點(diǎn)仍為60元，頂點(diǎn)卻大幅提高至5400元，是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的8倍多。

以車主李小姐的愛車驪威為例，該車排量是1.6升，以往車船稅稅額為420元左右，新規(guī)定實(shí)施后，1.0升以上至1.6升(含)的年基準(zhǔn)稅額下調(diào)，目前她每年上繳的車船稅額是350元。李小姐認(rèn)為，雖然稅額只減少了幾十塊，但是對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用型車的車主來說，是一個(gè)利好的信號(hào)。

“不難看出，1.0升至2.0升之間的小排量車型，是新車船稅的最大受益者，對(duì)于有意選購(gòu)小排量汽車的消費(fèi)者來說，這是一個(gè)利好的消息。”某專營(yíng)店銷售經(jīng)理張先生說，“特別是1.0升以上至1.6升(含)的稅額，由原來的360元至660元，降為300元至540元，明顯有利于小排量汽車銷售。”

張經(jīng)理還向媒體透露，今年咨詢帶“T”車型的客戶也在增多，它與不帶“T”的同排量車型相比，動(dòng)力更強(qiáng)，車船稅稅額更具優(yōu)勢(shì)。

新車船稅法 促進(jìn)節(jié)能減排

按照新規(guī)定，車船稅法按照排氣量不同，共劃分了7檔標(biāo)準(zhǔn)，分別做出降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變；對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0升至2.5升(含)的中等排量車，稅額幅度比原來增加3%左右；對(duì)排量為2.5升以上排量的車型，稅額幅度比以往稅額幅度有較大提高。

新通過的車船稅法還明確規(guī)定，對(duì)節(jié)能、新能源等車船，可以減征或者免征車船稅。政府希望借此政策引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車，從而起到節(jié)能減排的作用，減少環(huán)境污染。

有業(yè)內(nèi)人士分析說：“以往車船稅無(wú)論是排量大小都是一刀切，所以很多徘徊在購(gòu)買1.6升左右的消費(fèi)者，無(wú)形中選擇了1.8升、2.0升，而現(xiàn)在實(shí)施的新車船稅法是一種鼓勵(lì)小排量發(fā)展的做法，同時(shí)，也是國(guó)家推廣節(jié)能減排大目標(biāo)下的又一踐行政策。”

相關(guān)人士認(rèn)為，從近幾年的市場(chǎng)實(shí)踐來看，車船稅法的改革并非是消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素，一項(xiàng)新法規(guī)并不是改變大排量暢銷局面的唯一、立竿見影的辦法。但從稅費(fèi)改革的長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，這是促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排的又一股新力量，它對(duì)于小排量車型的推廣、促進(jìn)、導(dǎo)向作用會(huì)日益顯現(xiàn)。