即將上市的新天籟放棄了V6發(fā)動(dòng)機(jī)而采用了同樣是2.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目的就是為了節(jié)能，這樣的變動(dòng)可以讓天籟的綜合油耗降低到7L左右。廣汽本田更是將在明年推出混合動(dòng)力版的飛度，到2020年將有一半銷量是混合動(dòng)力等節(jié)能車型，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將是廣本最高排量的選擇。豐田更是將混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)，將在主流車型上全部搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這一切變化背后原因是什么呢？為了促使車企進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，去年7月，工信部頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012-2020》，對(duì)乘用車燃料消耗量提出了嚴(yán)格的要求。到2015年，企業(yè)當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

可見，嚴(yán)格的“平均油耗”限制是一場(chǎng)中國(guó)汽車市場(chǎng)為了節(jié)能而進(jìn)行的自我挑戰(zhàn)，而在這背后，各個(gè)企業(yè)正在圍繞這一嚴(yán)格的“平均油耗”限制而緊鑼密鼓地準(zhǔn)備。神龍汽車公司的一位高管告訴記者，實(shí)際上車企都在圍繞這一規(guī)劃制定自己的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)節(jié)能將是車企的最重要功課之一，比如推出混合動(dòng)力車型、采用STOP/START停啟系統(tǒng)、推出輕量化、小型化的車型等等。

2011年，我國(guó)石油進(jìn)口依賴度已達(dá)56%，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到80%。不斷出現(xiàn)的霧霾天氣中，汽車尾氣也是主要“犯錯(cuò)者”。為了能源安全和藍(lán)天，汽車節(jié)能確實(shí)刻不容緩。但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎？

日系等合資車企具備雄厚的混合動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備，在節(jié)能的競(jìng)爭(zhēng)中將取得先機(jī)。日產(chǎn)汽車的純電動(dòng)車技術(shù)更是不錯(cuò)，已經(jīng)量產(chǎn)銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)也即將國(guó)產(chǎn)。不過(guò)與混合動(dòng)力技術(shù)的相對(duì)成熟相比，零排放的純電動(dòng)車還需要充電設(shè)施普及、電池回收再利用等配套，可以說(shuō)純電動(dòng)車還沒(méi)做好普及的準(zhǔn)備，未來(lái)尚需多方努力。正要突破高端門檻的自主品牌遇到的考驗(yàn)不小，不過(guò)相信節(jié)能對(duì)自主品牌既是考驗(yàn)也是機(jī)遇。

需要做好準(zhǔn)備的還有消費(fèi)者，目前中國(guó)車市逐漸進(jìn)入換購(gòu)時(shí)代，換購(gòu)中高級(jí)車、SUV、豪華車的消費(fèi)者越來(lái)越多，車代表“面子”的觀念仍然根深蒂固，這也將是未來(lái)車企推出小排量、輕量化小型車的主要障礙。

其實(shí)可以理解的是，中國(guó)汽車消費(fèi)者享受汽車時(shí)代的時(shí)間還很短，追求大車、豪車的心理難免。未來(lái)，混合動(dòng)力、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等節(jié)能技術(shù)若能用小排量、低油耗帶來(lái)足夠動(dòng)力，消費(fèi)者估計(jì)會(huì)更愿意買單。