經(jīng)銷商背負(fù)車市銷量增長(zhǎng) 高庫(kù)存問(wèn)題依舊

根據(jù)2013年1月11日中汽協(xié)發(fā)布的2012年全年產(chǎn)銷情況，去年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.63%和4.33%。從表面上看，這個(gè)年終報(bào)表還勉強(qiáng)看得過(guò)去。但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2012年全年庫(kù)存達(dá)500萬(wàn)輛左右，即有1/4的產(chǎn)量“賣”給了車商。

去年年中經(jīng)銷商經(jīng)歷庫(kù)存最高峰期時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.98，按照國(guó)際慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2之間，庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù)大于1.5，即達(dá)到警戒水平；而庫(kù)存系數(shù)大于2.5，則反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

雖然到12月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為0.97，明顯下降。但這也是因?yàn)?2月是一直以來(lái)的購(gòu)車高峰期，經(jīng)銷商為年終沖量，降價(jià)優(yōu)惠幅度進(jìn)一步加大。加上老舊車“雙補(bǔ)貼”政策末班車效應(yīng)，吸引了持幣待購(gòu)的消費(fèi)者擇機(jī)出手，為車市回暖帶來(lái)較強(qiáng)的消費(fèi)需求。并未從根本上緩解經(jīng)銷商高庫(kù)存和以及渠道資金流的壓力。

此外，還有一層原因是，經(jīng)銷商向廠家進(jìn)貨時(shí)，并非完全按照市場(chǎng)規(guī)律哪個(gè)好賣進(jìn)哪個(gè)，而是被要求搭配滯銷車型。這些滯銷車型可能集中在某些高配置或冷門顏色上，這些車型在進(jìn)貨量中必須達(dá)到固定的比例，如果達(dá)不到，廠家可能會(huì)對(duì)經(jīng)銷商減少返利，更嚴(yán)重的甚至?xí)绊憗?lái)年是否選擇該經(jīng)銷商代理。

因此，庫(kù)存越來(lái)越高也就不難理解了，目前降價(jià)潮主要也是針對(duì)這些車型。一位4S店的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示：“表面上，廠家的銷售數(shù)量增加了，但實(shí)際上都?jí)涸谙掠谓?jīng)銷商頭上。如果從終端考察，市場(chǎng)根本不是微增長(zhǎng)，而是‘偽增長(zhǎng)’?！?

寶馬經(jīng)銷商經(jīng)歷“薪資門” 東風(fēng)起亞悅達(dá)經(jīng)銷商加拿大購(gòu)豪宅

近日，中國(guó)某大型經(jīng)銷商集團(tuán)旗下的寶馬4S店員工在微博上稱，公司把去年12月份工資的2000元基礎(chǔ)部分下發(fā)后，剩余部分將延后發(fā)放。而據(jù)寶馬不久前公布的年度銷量顯示，去年寶馬品牌銷售303169輛，同比增幅達(dá)39.7% ，在中國(guó)車市整體微增長(zhǎng)的情況下，有如此業(yè)績(jī)的寶馬應(yīng)該說(shuō)是賺得盆滿缽滿，然后卻在臨近春節(jié)爆出“薪資門”，這意味車企光鮮的銷量數(shù)據(jù)背后，并未真正落實(shí)到經(jīng)銷商身上，渠道的現(xiàn)金流壓力已經(jīng)傳遞到了下游員工。

某大型經(jīng)銷商集團(tuán)下屬的寶馬店員工通過(guò)微博表示，2012年12月份公司的單月銷售突破了409輛，但工資不僅沒(méi)有按時(shí)發(fā)放，而且其本人創(chuàng)下了銷售部的最低工資紀(jì)錄——賣了10輛車工資總共2035.7元。次日，該店市場(chǎng)部發(fā)了一份解釋聲明稱，該員工提及的僅僅是基礎(chǔ)工資部分，還有其他獎(jiǎng)金，只是延緩發(fā)放。

與寶馬員工抱怨薪酬延緩發(fā)放不同的是，據(jù)微博城市知道-溫哥華發(fā)布的消息稱，中國(guó)ADS東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車商務(wù)團(tuán)一行600人到訪溫哥華，團(tuán)員多為經(jīng)銷商，在溫哥華寰宇免稅店內(nèi)出手闊綽購(gòu)入名表名酒，不僅如此，團(tuán)員中甚至有人豪買1300萬(wàn)加元的溫哥華西部豪宅。

雖然此前有媒體質(zhì)疑起亞在“油耗門”事件中區(qū)別對(duì)待中美消費(fèi)者，但起亞經(jīng)銷商的溫哥華之行，表明起亞并未因此在華銷售受到影響，在日系車集體失利的情況下，韓系車在華的升溫勢(shì)不可擋。這也不由得讓人感慨，中國(guó)車市的潛力依然巨大，經(jīng)銷商也非無(wú)利可圖，如何權(quán)衡廠商，經(jīng)銷商相互之間的利益，將成為今年車市的待解難題。