“有一口氣，點一盞燈?！爆F(xiàn)在中國車企需要點亮另一盞燈。

    中國汽車業(yè)當前面臨的一件頭等大事，是汽車合資股比放開。這件事現(xiàn)在看來已經(jīng)板上釘釘。因為近日商務(wù)部曾公開表示，將進一步放開汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準入限制，其中也包括股權(quán)比例。

    汽車整車對外合資一直堅持兩道“紅線”，包括“汽車整車中外合資中方股比不得低于50%”，以及“同一家外商在國內(nèi)建立整車合資企業(yè)不能超過2家”。業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車合資股比限制為內(nèi)資車企設(shè)置一道緩沖帶，如果貿(mào)然放開將失去對合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨外國品牌更大的沖擊。

    此事多方一直激烈爭論和博弈。從市場規(guī)律來說，給與汽車外資更大的空間，將能進一步激化競爭，部分中國品牌也可望在此過程中經(jīng)過競爭壯大。實際情況是，國內(nèi)大型汽車集團幾十年來憑借合資賺來大量利潤，但在發(fā)展自主品牌上仍非常乏力，反而沒有合資的民營車企紛紛成為“領(lǐng)頭羊”。但自主品牌目前仍普遍存在嬰兒期，體量不夠強大，所以放開汽車外資股比也需要慎重考量，撤掉緩沖帶可能還為時尚早。

    但無論如何，中國汽車業(yè)進一步的開放是大勢所趨，只是開放步伐的緩急輕重區(qū)別。從整體來說，跨國車企目前都急切希望擴大在中國市場的份額，投資熱情非常高。在這樣的背景下，為什么還要給他們放開投資限制？但從個體來說，國內(nèi)大汽車集團現(xiàn)在已經(jīng)今非昔比，積累了一定的資金、人才和技術(shù)，再憑借中國市場的獨特地位，在對外合資合作中的話語權(quán)已經(jīng)明顯增強。因此，即使沒有外資股比限制，他們也可望主導(dǎo)利益博弈，關(guān)鍵是要有足夠的戰(zhàn)略眼光和商業(yè)智慧。

    近期戴姆勒入股北汽股份，實際上成為探索汽車對外合資合作的新嘗試。國有汽車集團引入外資持股，就是使自主品牌板塊成為中外合資公司，只是外方占小股權(quán)。這將能為自主品牌的經(jīng)營發(fā)展植入更好的技術(shù)和管理機制，激活自主品牌汽車的活力。當然這樣也可能面臨外方阻礙自主品牌發(fā)展的風險，但中方擁有主導(dǎo)權(quán)。

    也就是說，目前汽車業(yè)對外合作已經(jīng)存在多種選擇路徑，而不僅僅是引進外資組建發(fā)展外國品牌的合資公司。上一個例子是在今年初，東風和沃爾沃建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這一合資項目中，中方實現(xiàn)55%的控股權(quán)，并將致力于將“東風”品牌商用車推向全球市場。這樣結(jié)果，應(yīng)是雙方著眼于長遠的戰(zhàn)略合作考量，并且東風已經(jīng)有了硬氣的資格。

    所謂合資合作也無非是一單生意，在不同的階段對收益和風險的評估也不同。實際上，在大眾等早期合資項目中，外方由于對中國市場前景評估不足，一開始并不愿意在合資中占大頭或平分股比，留足了規(guī)避風險的空間。只是在市場充分發(fā)展起來之后，他們才想盡辦法要在第二輪合同期中擴大持股比例。

    這是一個市場演進的過程。局中人也可以根據(jù)各自掌握的籌碼進行充分的博弈。現(xiàn)在，國內(nèi)車企相比從前已經(jīng)擁有更多的籌碼，因此在博弈中也不一定就必定處于下風。只是現(xiàn)在汽車對外合資合作的出發(fā)點，已經(jīng)不再是簡單地引進產(chǎn)品和技術(shù)，以及賺取利潤積累家底，而是可以借此為中國汽車品牌和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)化路徑。

    “有一口氣，點一盞燈?！爆F(xiàn)在中國車企需要點亮另一盞燈。

    從目前趨勢來看，汽車業(yè)更大幅度的開放勢將推行。像英國的汽車業(yè)中，基本所有品牌都為外資收購，但這反而使英國品牌得以存續(xù)。這個極端例子說明，開放從來是出路，而不是深淵。但可以預(yù)見的是，在這個新的市場進程中，大部分自主品牌車企面臨生死一線，能夠絕地反擊者才能引領(lǐng)中國汽車業(yè)的未來。

    念念不忘，必有回響。