進口現(xiàn)代4S店退網(wǎng)后，過渡期開始經(jīng)營二手車業(yè)務(wù)。

    當(dāng)車型基本一致，合資版本憑著國產(chǎn)化的優(yōu)勢，價格低于進口版本，您將作何選擇？這對一般消費者似乎不是一道太難的選擇題，但對于有的進口車4S店而言，當(dāng)占據(jù)其銷售份額逾四成的車型遭遇同品牌國產(chǎn)化版本時，可能就面臨生存危機。一大現(xiàn)實案例是，就在北京現(xiàn)代的國產(chǎn)化新勝達去年12月登臨市場之后，廣東佛山唯一一家進口現(xiàn)代4S店已陸續(xù)在各類載體的促銷宣傳中消失。如今，對一些車主來說，今年初進口現(xiàn)代4S店逐步撤離佛山已成為一樁舊聞，但其背后凸顯的同品牌兄弟鬩墻之爭卻并未停息。

    動態(tài)：進口現(xiàn)代4S店佛山退網(wǎng)

    盡管在進口現(xiàn)代官網(wǎng)上仍然能夠找到佛山這家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的地址與電話，但實際上相關(guān)經(jīng)營方已處于品牌轉(zhuǎn)換過渡階段。過去專營進口現(xiàn)代車型的門店，也被眾多各品牌二手名車所占據(jù)，進口現(xiàn)代車型至少從門面看已非主營。除了汽車銷售環(huán)節(jié)的變化，售后保養(yǎng)方面也與過去不同。相關(guān)經(jīng)營方目前不再主要從事進口現(xiàn)代車型的售后維修，而是對各品牌車型的維修保養(yǎng)均提供服務(wù)。車主亦被工作人員告知，其與進口現(xiàn)代廠家的經(jīng)銷關(guān)系已經(jīng)終止，如果要在首保期享受免費維修保養(yǎng)服務(wù)，得驅(qū)車前往廣州或其他周邊城市的4S店。

    佛山區(qū)域唯一的這家進口現(xiàn)代4S店悄然退市，惋惜之聲不少。一方面是該店佛山市場耕耘多年；另一方面，進口現(xiàn)代車型也是部分消費者的個性之選，如今雖然仍有展車銷售，但“不是專門的4S店，各種車包括二手車都有銷售，給人感覺還是不同”。

    進口現(xiàn)代4S店在佛山的退出與北京現(xiàn)代國產(chǎn)版新勝達上市的時間節(jié)點幾乎重合，知情人士透露，在北京現(xiàn)代國產(chǎn)版新勝達上市之前，進口現(xiàn)代4S店銷售的進口版本占整個進口現(xiàn)代品牌的銷量達到四五成。在價格更低的國產(chǎn)化版本上市后，對進口版本的沖擊可想而知。

    業(yè)內(nèi)人士分析稱，進口現(xiàn)代在佛山的退縮，一方面是進口現(xiàn)代對單一車型過于倚重；另一方面則是整體銷量難見起色。

    此前公布的2013年上半年廣東上牌數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代廣東總上牌量僅為613輛。如以廣東區(qū)域進口現(xiàn)代約9家4S店計算，平均到每個單店的半年銷量還不足70輛。盡管進口品牌單個車型的利潤相對較高，但過少的銷量仍使經(jīng)銷商很難承受經(jīng)營成本壓力。

    現(xiàn)象：合資品牌更受消費者青睞

    進口勝達與國產(chǎn)版新勝達之爭只是合資車型與同品牌進口車型競爭的一個突出縮影。實際上市場的合資與進口的兄弟鬩墻之爭并不鮮見。在奔馳GLK國產(chǎn)化后，迅速對進口GLK造成了銷售壓力，進口GLK一度最高優(yōu)惠達到4萬元；為了防止客戶資源的流失，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商也曾對其勝達車型給予綜合優(yōu)惠達3萬元的促銷，售價拉平甚至稍低于國產(chǎn)版本。

    不過，市場的反饋多為合資品牌取得了勝利，原因無它，車型國產(chǎn)化之后無論在價格和配置方面都更好地迎合消費者的需求，而消費者對進口車型所謂質(zhì)量保證的“迷信”程度已經(jīng)逐步減弱。并且，消費者已經(jīng)樂于在車型間的兄弟鬩墻獲得更多收益。

    有進口勝達車主表示，此前他就碰到勝達車型國產(chǎn)的2.0T版本與進口3.0L版本降完價后價格差不多的情況。國產(chǎn)的配置更為豐富、可能也更省油，進口版本則排量更大，各有優(yōu)勢，給自己更為豐富的選擇，“要是之前新勝達的國產(chǎn)版沒有上市，進口版不可能拿到那么低的價格，”其唯一的擔(dān)心是，進口品牌退縮不要影響到它的售后服務(wù)。

    應(yīng)對：車型差別化防過度競爭

    當(dāng)然，和進口現(xiàn)代有所不同的是，一些遭遇同款車型兄弟鬩墻的進口品牌面臨的處境并不相同。如奔馳品牌，盡管進口GLK的市場銷量更多地被國產(chǎn)GLK奪走，但其不論進口車型還是合資車型，都在同一門店經(jīng)銷，兄弟車型競爭的結(jié)果更可能是將蛋糕做得更大，4S店反受其利。另外如進口大眾品牌，其進口途觀車型的銷量并未存在一款獨大的情況，并且其整體車型銷量更為龐大，因此進口途觀被國產(chǎn)版兄弟搶了份額，在甲殼蟲、尚酷甚至輝騰身上，仍然有較豐厚利潤。進口現(xiàn)代的難點在于，其他幾款主力車型飛思、雅尊等所占份額加起來亦不如勝達，勞恩斯酷派、輝翼、雅科仕等車型貢獻率更為稀少。

    面對市場競爭的情況，進口現(xiàn)代在車型方面的舉措是推出了新勝達的差別化車型格銳，僅從表面來看，格銳就是新勝達的長軸距版。對于喜歡高大全的很多消費者來說，軸距更長的格銳確實頗具魅力，但新勝達原本就是一款中大型SUV，格銳繼續(xù)加長軸距，是否能繼續(xù)挑起大梁，還有待市場進一步檢驗。但是，如何讓飛思、雅尊等同樣被寄予厚望的車型實現(xiàn)更多的銷量，也是進口現(xiàn)代需要繼續(xù)思索的問題。

    趨勢：渠道整合或為大勢所趨

    面對其他品牌及兄弟車型的競爭，進口大眾采取的策略則更像特色化的并網(wǎng)銷售模式。市場分析師張景添認(rèn)為，對廠家和合資品牌4S店而言，引入更高端的進口車型銷售將有利于提升品牌的整體形象，讓產(chǎn)品體系看起來更加高端大氣上檔次，同時也有利于更多渠道進行銷售。但對同品牌進口車型4S店而言，可能合資品牌所能經(jīng)營的并不是進口品牌所有車型，但不管進口車4S店方承不承認(rèn)，受到合資品牌的競爭壓力將是必然。

    據(jù)張景添介紹，在合資品牌店頭引入進口車型銷售，大眾不是第一家，日系中豐田、本田等品牌早就開始了類似的操作。并且，像豐田、本田等也沒有專門進口車4S店，但像進口的豐田普拉多、蘭德酷路澤等車型，通過各渠道的銷售，仍然在同級別中占有重要地位。因此，隨著合資品牌越新越快的國產(chǎn)化腳步，同品牌進口車型4S店的作用不會像過去一樣不可或缺，即使出現(xiàn)一些4S店退網(wǎng)也是正?，F(xiàn)象。并且，當(dāng)銷售進口車型的網(wǎng)點增多，也有利于消費者獲得價格的實惠。