2002年底特律車展上，通用汽車提出“重新發(fā)明汽車”，其“自主魔力”概念車成為車展上最大的焦點，那是一款集氫燃料電池、線傳操控于一身的概念車。當時的通用汽車一眾高管，眾口一詞地表示，十年內人類將迎來“氫經濟”時代。

不只是通用，當時，幾乎所有的主流汽車廠家都一致認為，汽車的未來屬于氫能，略不同者，具體時間爾。當時的底特律COBO會展中心，充斥了各色氫能概念車，如果沒有一款燃料電池概念車，你都不好意思參展。

十一年后的2013年，遍尋底特律車展，我只發(fā)現一款燃料電池車——豐田的FCV概念車。今年，統(tǒng)治車展的，是混合動力（Hybrid）和插電混合動力（Plug-in Hybrid）。汽車行業(yè)不僅氫能的夢破滅了，甚至也從純電動（EV）的夢中醒來。

經歷過市場大劫，通用破產重組，那么多品牌成為歷史，2013年的底特律，汽車行業(yè)不談夢想，直面現實。

甚至，他們對統(tǒng)治車展的插電混合動力車的真實前景也不敢樂觀。雖然車展上，Hybrid和Plug-in Hybrid一片繁榮，但市場上，去年Hybrid、Plug-in Hybrid、EV，以及清潔柴油車，只占美國新車銷量的3%，到2017年，預計也只能勉強上升至7%。

雖然較之純電動及氫燃料，插電式混合動力已經是非?，F實的解決方案，但是，美國消費者依然“沒有什么購買興趣”。

大眾在車展上推出了一款插電混合動力SUV概念車，但是大眾美國的CEO坦言，“這個系統(tǒng)太貴了，難以為市場真正接受”；雖然面對媒體“福特插電混合動力超越豐田”的吹捧，福特CEO穆拉利卻非常清醒，他說，即使在美國，Plug-in也暫時很難取代普通的Hybrid，因為不僅成本高，而且還需要配套的充電基礎設施。本田CEO也悲觀地表示，除了雅閣外，暫時沒有計劃會擴大Plug-in的產品線。

過去幾年，汽車行業(yè)里大出風頭的是兩款電動車——通用的VOLT以及日產的聆風。但是，今年的車展，兩位明星都黯然失色，各自都失去了展臺上的中心位置。聆風電動車在去年美國市場全年19512輛的銷量，這令日產全球總裁卡洛斯·戈恩相當失望，而聆風新的年型車在美售價也不得不下調18%。

在新能源領域，汽車行業(yè)遭受的打擊接二連三，唯一的贏家，似乎只有豐田，他們的混合動力車已經被市場廣泛接受，去年，美國市場超過一半的混合動力車都來自豐田。豐田普銳斯混合動力車，自誕生以來，截至2012年上半年，在美國累計銷售了120萬輛，全球則突破290萬輛。