“互聯(lián)網(wǎng)倒逼制造業(yè)是趨勢(shì)是必然?！笨仆ㄐ境菭I(yíng)銷(xiāo)副總裁劉宏蛟認(rèn)為，就像手機(jī)不再只是通話(huà)工具，手表也不再只是計(jì)時(shí)工具，汽車(chē)也不應(yīng)該只是代步工具，特別是硅谷傳奇“特斯拉”以科技怪獸的面目殺進(jìn)汽車(chē)行業(yè)。

    “傳統(tǒng)汽車(chē)是什么？是機(jī)械鐵包肉。汽車(chē)主體都是鐵，人就是坐在里面的肉體，所以就是鐵包肉?！北葋喌掀?chē)電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生不無(wú)調(diào)侃。

    “從福特發(fā)明汽車(chē)以來(lái)，這100年汽車(chē)基本上沒(méi)有改變?！避?chē)云網(wǎng)創(chuàng)始人程李也表示，回顧汽車(chē)行業(yè)的歷史，除了外觀(guān)設(shè)計(jì)的更好看\質(zhì)量更耐用、功能更強(qiáng)勁再也沒(méi)有真正意義上的改變，這不能不說(shuō)是一種的悲哀。

    “我們更希望自己是一家科技公司?！盩esla中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景指出，特斯拉可以升級(jí)，購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)汽車(chē)，不單純買(mǎi)一個(gè)產(chǎn)品，還有它延伸的服務(wù)。

    而在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，以前只是小小附庸的IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有了更多想象空間。高德軟件車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良對(duì)炮轟傳統(tǒng)導(dǎo)航毫不諱言：“一個(gè)車(chē)載的硬件，至少要1萬(wàn)元，在貴的車(chē)上要加5萬(wàn)元、10萬(wàn)元才可以拿到一個(gè)導(dǎo)航的功能；車(chē)載更新一次，便宜的要500元錢(qián)，貴的要幾千元；傳統(tǒng)的全裝導(dǎo)航到了非常糟糕的地步，價(jià)格又貴，功能又少，數(shù)據(jù)又落后?！?

    這家祭起免費(fèi)大旗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)有3億安裝量，而傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航的擁有率不到高德的1%。

    同樣磨刀霍霍的是飛思卡爾這樣的上游廠(chǎng)商，他們?cè)谇度胧教幚斫鉀Q方案領(lǐng)域推動(dòng)汽車(chē)電子等領(lǐng)域市場(chǎng)向前發(fā)展。飛思卡爾推出了從微處理器和微控制器，到傳感器、模擬 IC 以及連接器件，為業(yè)界打造了一個(gè)硬件平臺(tái)。讓類(lèi)似光聚科技(專(zhuān)注汽車(chē)環(huán)境檢測(cè)和健康管理)和高德導(dǎo)航這樣的軟件可以能夠更好地運(yùn)營(yíng)。

    故事看起來(lái)很美，有精通制造的傳統(tǒng)企業(yè)，也有走在潮頭的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但智能汽車(chē)或者互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)爆發(fā)仍欠缺一種融合的氣質(zhì)、契機(jī)以及平臺(tái)。

    “芯片無(wú)疑是鏈接雙方的技術(shù)核心。”劉宏蛟所在的科通芯城是中國(guó)首家IC元器件電商，今年銷(xiāo)售目標(biāo)50億元人民幣，其母公司科通集團(tuán)是本土最大 的IC元器件分銷(xiāo)商，擁有強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈資源，科通芯城旨在發(fā)揮自身的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈優(yōu)勢(shì)，成為電子制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的橋梁。

    日前，科通芯城網(wǎng)推出了專(zhuān)注于中國(guó)硬件創(chuàng)新發(fā)展的微信社區(qū)(公眾賬號(hào))——硬蛋，匯集關(guān)心中國(guó)硬件創(chuàng)新發(fā)展的每一股力量，為投身于硬件創(chuàng)新領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)提供項(xiàng)目展示和產(chǎn)品交流的平臺(tái)，幫助硬件創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)合作伙伴、加快軟硬團(tuán)隊(duì)融合、保證供應(yīng)鏈供應(yīng)。據(jù)悉，今年年底，科通芯城將主辦首屆硬蛋世界大會(huì)，召集業(yè)內(nèi)人士探討硬件創(chuàng)新和硬軟件融合之道。