日系車在華銷售尚未復蘇前，韓系車是最大的受益者，迅速進入了中國汽車行業(yè)前四的位置。然而，伴隨著日系車整體銷量的回暖，日韓品牌的車市地位之爭也有所加劇。

    去年“釣魚島”事件爆發(fā)后，日系車產銷量一度下跌50%。與此同時，韓系車銷量迅速提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代集團今年前三季度在華銷售116萬輛車，同比增長25%，已超越了各日系品牌在華的銷量，首次占據(jù)第三的位置。如果不出意外，年底北京現(xiàn)代也將實現(xiàn)年產銷100萬輛，成為國內繼上海大眾、上海通用之后，第三個單一品牌年銷過百萬輛的車企。

    “目前來看，北京現(xiàn)代和東風日產今年累計產銷量將相差不多，未來兩者間的競爭會更激烈。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，從市場終端看，北京現(xiàn)代和東風日產車型的優(yōu)惠都很大，誰勝誰負還很難說。

    數(shù)據(jù)也顯示，1-9月北京現(xiàn)代累計銷售76萬輛，同比增長28%，遠超東風日產的62.4萬輛。但從9月單月看，東風日產銷量達到92699輛，同比增長107.89%，反超北京現(xiàn)代。一位北京現(xiàn)代4S店的銷售經理坦誠地表示，日系車銷售回暖的確給北京現(xiàn)代帶來了壓力，但他們賣得也不錯。

    現(xiàn)代集團今年在中國設定的全年銷售目標為147萬輛，不過有消息稱，在北京現(xiàn)代有望突破100萬輛銷量后，現(xiàn)代集團已將全年目標調至150萬輛。按照現(xiàn)代集團的規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2015年啟動第四工廠，屆時產能將達到140萬輛，而起亞也因第三工廠的投產，2016年的產能將達到80萬輛。

    事實上，作為韓系車最大的單一市場，現(xiàn)代汽車在中國的野心遠不止于此。據(jù)悉，在華提升銷量和產能的同時，品牌提升也是現(xiàn)代汽車工作的重點。此前，現(xiàn)代汽車多以產品戰(zhàn)略跑馬圈地，中國市場上投放的大多數(shù)產品徘徊在中低端。隨著第八代索納塔等車型的陸續(xù)上市，其品牌形象已經有所提升。按照計劃，將上市的中高級車MISTRA名圖將成為提升北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略的重要車型，名圖上市后，北京現(xiàn)代中高級車型的銷量占比將達到40%以上，為品牌向上突圍提供支撐。

    對此，多位市場人士表示，韓系車企在華超越日系車企僅是雙方新一輪競爭的開始。“從目前來看，日系車是否能全面復蘇還很難預料，這也為韓系車提供了趕超機會?！痹谄嚇I(yè)資深專家蘇暉看來，韓系車在搶占日系車市場份額的同時，因產品力問題極易被日系車拖入價格戰(zhàn)泥潭，因此未來以北京現(xiàn)代為代表的韓系車的競爭優(yōu)勢仍不明顯，而能否鞏固在中國市場現(xiàn)有的市場地位，進而具備沖擊大眾、通用的實力，更是擺在韓系車企面前的難題。