廣汽豐田全新YARIS致炫上市，并宣布未來發(fā)展重點鎖定小型車戰(zhàn)略，其他企業(yè)也相繼發(fā)布新的小車戰(zhàn)略和概念車型。在習(xí)慣了“以大為美”的審美下，不少以日韓品牌為主的企業(yè)則對小型車情有獨鐘，讓行業(yè)的視野又聚集到小型車上。

    廣汽豐田小車戰(zhàn)略前進

    “今年上半年達成全年目標50.6%，7月銷量超過2.9萬輛，創(chuàng)歷史同期銷量新高?！边@是廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在8月23日全新一代YARiS發(fā)布會的開場白。帶著驕人的業(yè)績，廣豐正式啟動了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

    在廣豐渠道內(nèi)800多名經(jīng)銷商的見證下，全新?lián)Q代YARiS的中文名——致炫正式發(fā)布。在談到這個名字的意義時，廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡表示，“致”強調(diào)對夢想的至上追求；“炫”指新車外形炫酷，并象征車主炫彩奪目的精彩生活。二者結(jié)合，寓意著年輕一代追求夢想、個性的生活態(tài)度。

    “‘致炫’開啟的小型車戰(zhàn)略，不僅體現(xiàn)了廣汽豐田對中國汽車社會的責(zé)任，更是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一把鑰匙?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉說，致炫的發(fā)布是豐田中國戰(zhàn)略全面落地的開始，更為廣汽豐田的產(chǎn)品、質(zhì)量、營銷、服務(wù) “四大變革”拉開帷幕。

    從“致炫“開始，廣豐進入產(chǎn)品的密集布防期。記者了解到，從今年起，廣汽豐田每年將導(dǎo)入1至2款新車，并通過重點生產(chǎn)符合中國消費者需求的中小型車產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品重心的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。到2015年，廣汽豐田計劃總產(chǎn)能提高至60萬輛，實現(xiàn)中小型車40%以上占比。

    在李暉看來，中小型車肩負著為整個廣豐品牌培養(yǎng)“粉絲”的重任。發(fā)展小型車既是現(xiàn)在提升銷量的需要，也是進一步拓展市場的需要。按照廣豐的規(guī)劃，未來幾年內(nèi)，數(shù)量龐大的中小型車用戶，將逐步轉(zhuǎn)化為其旗下中高端品牌的車主，形成可以持續(xù)十年甚至二十年的深度消費用戶群。

    為了實現(xiàn)這一目標，廣豐將全面加快渠道拓展速度，推出小型4S店、衛(wèi)星店等新的渠道模式，實現(xiàn)三四線城市的全面覆蓋。預(yù)計2013年底，廣汽豐田銷售店總數(shù)將達450家，同時會開業(yè)50家衛(wèi)星店，并計劃在2015年將衛(wèi)星店數(shù)量擴大至150家。廣豐將用“隨處可見”的經(jīng)銷店和“貼身式”銷售渠道，來滿足現(xiàn)階段中國消費者對汽車產(chǎn)品的需求。

    謳歌未來強化小型車引入

    宣布國產(chǎn)計劃之后，謳歌不僅加快了在中國市場的發(fā)展進程，并加大了小排量產(chǎn)品的投放以期拉低產(chǎn)品價格擴展消費群體。

    8月30日，謳歌宣布ILX2.0精銳版將于10月正式上市，銷售價格29.8萬元。本田（中國）謳歌事業(yè)部副部長陳悅在接受媒體采訪時表示，ILX2.0的上市有兩方面的意義，一方面是謳歌在華加強小型車的引入，“把產(chǎn)品特別是符合中國消費者習(xí)慣的小排量的產(chǎn)品，不斷地要引進中國市場?！绷硪环矫?，將謳歌在中國的產(chǎn)品價格區(qū)間下探到30萬以內(nèi)，希望更多吸引年輕消費群體。

    本田（中國）謳歌事業(yè)部部長津村卓哉認為：“價格拉得越低，消費者層就會擴展得越大?！?

    對于豪華車而言，低排量或小排量車的直接結(jié)果就是價格可以降得更低。以謳歌RDX車型為例，3.5升排量的車型消費稅稅率是25%，而同樣是RDX，3.0升排量的消費稅可以降低到12%，13%稅率的降低可以直接反映到售價上。

    在RDX3.0升上市之后，謳歌采取的這種小排量化策略已經(jīng)初顯成效。據(jù)陳悅介紹，RDX3.0升上市之后，一直是供不應(yīng)求的狀態(tài)，特約店的盈利狀況也得到了很大的改觀，“這也說明這更加適合中國市場，今后我們也會進一步擴大在這方面的努力?！?

    起亞擬進軍小型SUV市場

    8月29日，起亞汽車宣布將在9月份法蘭克福車展上展出名為Niro的概念車，該車為一款A(yù)0級SUV。

    Niro由起亞法蘭克福工作室打造，出自總設(shè)計師Gregory Guillaume手筆。該車外形略似銳歐小型車，采用了直徑更大的車輪，并且采用“剪刀式”兩門設(shè)計，不過據(jù)悉這種車門布局可能不會用于批產(chǎn)版車型。起亞表示，新車將搭載新一代動力總成，包括新發(fā)動機。具體信息將在車展公布。

    外媒指出，倘若起亞Niro投產(chǎn)，將填補起亞在小型SUV領(lǐng)域的空白，目前該細分市場增長迅速，車企正競相涌入。

    小型車在華仍有發(fā)展前景

    如今在全球范圍內(nèi)，小型車都似乎正在形成一種趨勢，僅小型SUV在近期就將有多款車型推出，如歐寶Mokka、雷諾Captur和標致2008。還有外國媒體曝光了福特全新小型車的諜照，并稱有望于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。車企對于小型車的熱衷，理應(yīng)值得注意。

    一邊是深陷泥潭的歐洲車市，一邊是欣欣向榮的中國車市，跨國車企如何保證全球業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展？中國車市的重要性不言自明。最近屢被提及的日產(chǎn)“大氣”設(shè)計理念、“中國豐田”以及奧迪A3三廂車型無一不是說明了跨國車企渴望以更接地氣的做法贏得國內(nèi)消費者的好感。然而，與國外消費者相比，中國消費者的汽車消費帶有一定的盲從性，同時在品牌忠誠度方面也有所欠缺。這樣的消費生態(tài)環(huán)境實在難保眼下的SUV消費熱情不會發(fā)生改變，去年豪華車市場消費熱情居高不下，今年卻陡轉(zhuǎn)急下，這便是一個例證。

    不可否認，國內(nèi)小型車近年來的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，然而這并不意味著小型車在中國就沒有發(fā)展前景。從近來政府針對國內(nèi)汽車行業(yè)制定頒布的各項政策可以看出，節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。而小型車無論在節(jié)能減排抑或是交通治堵方面都擁有明顯的優(yōu)勢。

    盡管此前有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著未來道路設(shè)施的完善，交通擁堵的現(xiàn)象有望得到緩解，但眼下消費者對汽車的需求與道路資源的有限已經(jīng)構(gòu)成了鮮明的矛盾。與美國不同，中國雖然幅員遼闊，但是可以用于工作與生活的土地資源相對集中，這意味著我們不可能走與美國相同的汽車發(fā)展道路，而小型車的普及不失為調(diào)節(jié)土地資源有限這一矛盾的有效舉措。這其實也很好地解釋了為什么小型車在歐洲比較風(fēng)靡，歐洲一些國家道路狹窄，小型車可以進行更為靈活的控制，當然，歐洲油價偏高，小型車的低油耗也是其受青睞的主要原因之一。

    久前，筆者采訪江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團的亞太區(qū)副總裁理查德˙鄭時，其指出中國消費者在初次購車時容易受到來自家庭、社會、工作團體的影響，因此，總體來說，“中庸”、“大氣”成為初次購車時較為一致受到認可的因素。然而，隨著消費者的不斷成熟，在選擇第二次購車時，其往往會更加注重個性化的需求。這種消費趨勢將會給小型車市場的發(fā)展帶來機遇。

    眼下消費者對于廣豐的“精品小車”戰(zhàn)略是否買賬還很難說，但是，結(jié)合國內(nèi)汽車消費趨勢以及政府的政策導(dǎo)向來看，未來小型車仍有巨大的發(fā)展前景。