韓國媒體日前報道稱，日本車企上個月在中國市場銷量同比大幅反彈，相形之下，現(xiàn)代-起亞在華銷量增速則大為放緩，日系車的復(fù)蘇有礙韓系車在華進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

    日韓在華相爭

    韓媒表示，去年釣魚島爭端導(dǎo)致日系車在華大幅滑坡，之后日本車企采取推出新車型、降價促銷和擴(kuò)張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等方法力挽劣勢。隨著反日情緒的淡化，中國市場上的日系車終于在今年9月銷量大幅回漲，限制了現(xiàn)代-起亞在華進(jìn)一步擴(kuò)張。

    9月份日系車在華銷量整體大幅攀升七成以上，而現(xiàn)代汽車上個月則是今年首次出現(xiàn)在華月度銷量個位數(shù)比例增長。有觀點(diǎn)將日系車激增視為韓系車增幅降低的因素之一。

    韓媒分析稱，過去數(shù)年，現(xiàn)代-起亞在韓國本土市場銷量時常出現(xiàn)滑坡，在美國和歐洲也遭遇滯緩狀況，因此將視線放至增長態(tài)勢良好的中國市場。而日系車具備較高的價格競爭力，倘若加快攻占中國市場，將對現(xiàn)代-起亞產(chǎn)生最直接的不利影響。不過，從今年前三季度累計(jì)銷量看，韓系車仍然同比提升了兩成，而日系車整體基本保持去年水平。

    分析人士指出，日系車和韓系車在中國市場產(chǎn)品定位存在較大的重疊區(qū)域，因而競爭相對激烈，韓國媒體的言論雖然存在夸張，然而兩個系別在中國市場的份額爭奪白熱化也是不爭的事實(shí)，一定程度上具備替代性與零和博弈的特點(diǎn)。

    現(xiàn)代-起亞增速放緩

    根據(jù)現(xiàn)代-起亞集團(tuán)和行業(yè)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，2013年9月，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)在中國市場總計(jì)銷售了136098輛汽車（此處數(shù)字不含進(jìn)口車），去年9月在華銷量為127425輛，今年同比增長6.8%。

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華兩大子公司中，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量為91010輛，較之去年同期的84188輛，同比提升8.1%；東風(fēng)悅達(dá)起亞9月銷量為45088輛，去年9月銷量為43237輛，同比提高了4.3%。

    與今年上半年和去年相比，現(xiàn)代-起亞的增速明顯放緩。以現(xiàn)代汽車為例，今年2月在華銷量增長35.8%，3月增長30%，4月增長26%，5月增長32%，6月增長42%，上半年累計(jì)增長32.6%。而從7月開始增幅降低為17%左右，到9月跌至個位數(shù)比例。

    累計(jì)銷量方面，現(xiàn)代-起亞前三季度在中國銷售了1161276輛新車，較去年同期攀升25%?，F(xiàn)代汽車前三季度在華累計(jì)銷量為760916輛，同比增長28%；起亞汽車同期在華銷量達(dá)到400360輛，同比提高了20%。

    日系車9月在華集體反彈

    由于中日釣魚島爭端，去年9月以來，日系車在華受消費(fèi)者抵制，銷量一落千丈，頹勢延續(xù)到今年上半年。第二、三季度復(fù)蘇步伐跌跌撞撞，直至9月。得益于較低的對比基數(shù)、新車攻勢、反日情緒緩和等因素，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木和三菱六家日本車企今年9月在華銷量同比大幅增長。

    日產(chǎn)同比提升83.4%，至117100輛汽車；豐田從44100輛同比增長63.5%，至72100輛；本田由33931輛同比激增118.1%，至73990輛；馬自達(dá)從13258輛同比提高34.4%，至17821輛；鈴木從15446輛同比增長23.6%，至19091輛；三菱從2340輛同比飆升158.1%，至6040輛。

    這6家日本車企中，同比增幅最高的是三菱，增長158.1%，銷量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%實(shí)現(xiàn)翻倍，然后是日產(chǎn)的83.4%，以及豐田的63.5%，馬自達(dá)的34.4%，最低為鈴木的23.6%。

    6家公司9月總銷量較去年同比增長大約77%，按照國產(chǎn)車銷量增幅則同比增長73.5%，明顯高于市場平均增速。不過各車企分開來看，只有本田、日產(chǎn)、三菱實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量攀升，只有本田和日產(chǎn)9月銷量高于2011年9月。