隨著“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，各地歐系輕客4S店開始不斷推出各種“國Ⅳ”車型，但“假國Ⅳ”現(xiàn)象也逐漸浮出水面。

    盡管國家層面至今在柴油車“國Ⅳ”排放的問題上仍“曖昧不清”，但國務(wù)院在9月發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，表明了中央治理大氣環(huán)境污染、降低PM2.5的決心，因此，隨著北京、上海、廣州、成都、南京等區(qū)域按時實施“國Ⅳ”排放后，東北、華北、西北、華中、華南和西南等地區(qū)在9月后也陸續(xù)開始推行“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。

    在全國各個區(qū)域紛紛實施“國Ⅳ”的大勢下，歐系輕客用戶必須購買“國Ⅳ”車也是政策所趨。但受油品、價格等因素的影響，不少廠家與經(jīng)銷商甚至聯(lián)合起來，用低成本的假“國Ⅳ”產(chǎn)品來吸引客戶眼球。如果說，假“國Ⅳ”車同樣能上牌，又能節(jié)省萬元左右的購置成本，是不是值得去冒險呢？

    假“國Ⅳ”車增加后期成本 降低安全系數(shù)
    據(jù)一位南京“國Ⅳ”車主反映，他在7月前低價購買了一輛“國Ⅳ”歐系輕客，上路不久后卻發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動機噴油嘴極容易堵塞，車輛保養(yǎng)成本大幅提高。這不得不讓他懷疑自己購買到的是假“國Ⅳ”車。

    伴著這一疑問，記者在近日走訪了多地歐系輕客市場，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的“國Ⅳ”車確實市場魚龍混雜，不少品牌的車型打著“國Ⅳ”的幌子，但其發(fā)動機核心技術(shù)仍停留在“國Ⅱ”、“國Ⅲ”水平，“假‘國Ⅳ’”亂象叢生。

    對此，業(yè)內(nèi)專家表示：“在車輛使用中，假“國Ⅳ”車發(fā)動機的噴油嘴極易堵塞，最終會損害到消費者利益?！睋?jù)他解釋，正常情況下，歐系輕客的發(fā)動機噴油嘴需2-3萬公里清理一次，按照一年6 萬公里、清理一次500元計算，一年只需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年的話，消費者只需額外支出1萬元。

    但假“國Ⅳ”車的噴油嘴不但極容易堵塞，造成數(shù)倍的清理成本，甚至?xí)l(fā)交通事故。據(jù)某一位同樣買到假“國Ⅳ”歐系輕客的用戶表示，某次在外地加不到“國Ⅳ”油品的情況下，他只能加了“國Ⅲ”油。但車以近100碼速度行駛在高速路上時，他的車突然熄火，被嚇出一身冷汗，最后花高費用找救援拖車。在技工檢查車后，他得知是噴油嘴阻塞的緣故造成熄火，這讓他不得不低價賣掉這輛假“國Ⅳ”車，避免引發(fā)交通事故。

    可見，由于發(fā)動機的噴油嘴極易堵塞這一缺陷，假“國Ⅳ”車不但會帶來頻繁清洗油嘴的高保養(yǎng)成本，還極易引發(fā)安全事故，極大降低車輛的行駛安全系數(shù)。

    “國Ⅳ”車普遍難耐“國Ⅲ”油 倒逼企業(yè)產(chǎn)假車
    既然，假“國Ⅳ”車帶來的危害如此之大，廠家為何要以次充好呢？用戶又要如何來辨別真假“國Ⅳ”車呢？

    據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前關(guān)于“國Ⅳ”排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR技術(shù)（廢氣再循環(huán)）和SCR技術(shù)（選擇性催化還原）。在應(yīng)對“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)中，雖然國內(nèi)大部分中重型商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)路線，但國內(nèi)大部分歐系輕客廠家，卻選擇了EGR技術(shù)路線。

    這是由于EGR技術(shù)不需要加尿素，可輕松應(yīng)對國內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀。但采用EGR后處理技術(shù)的很多“國Ⅳ”車型，不同于SCR技術(shù)的“國Ⅳ”車，無法耐受“國Ⅲ”油品。因此，面對“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)柴油供應(yīng)仍遙遙無期的現(xiàn)狀，不少歐系輕客廠家又不得不用假“國Ⅳ”車來解決油品的適應(yīng)問題。

    鑒于假“國Ⅳ”車危害無窮，用戶在選購車輛時，一定要選準(zhǔn)“真‘國Ⅳ’”購買。但經(jīng)銷商往往會說自己的就是真“國Ⅳ”車，究竟要如何來辨別真假“國Ⅳ”之分呢？

    業(yè)內(nèi)專家表示，真假“國Ⅳ”，關(guān)鍵在于發(fā)動機的核心技術(shù)，假“國Ⅳ”車的發(fā)動機原機技術(shù)，不少仍停留在上世紀(jì)80年代初的水平，在對“國Ⅱ”、“國Ⅲ”發(fā)動機原機技術(shù)不改的情況下，對發(fā)動機添加零部件 而成。這種假“國Ⅳ”車，雖能暫時應(yīng)付檢測，但改變不了其排放本質(zhì)，且后期保養(yǎng)成本倍增又易引發(fā)交通事故，最終損害到消費者的切身利益。

    技術(shù)改善能喝“國Ⅲ”油
    假“國Ⅳ”車在國內(nèi)泛濫成災(zāi)，普通的用戶又沒有鑒別發(fā)動機技術(shù)的能力，是否就無法購買到真“國Ⅳ”車呢？

    據(jù)了解，上汽大通V80不但能滿足“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，而且對油品的耐受性也非常高，是目前國內(nèi)唯一一家“國Ⅳ”車能喝“國Ⅲ”油的歐系輕客品牌。

    據(jù)上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然上汽大通的“國Ⅳ”發(fā)動機也采用EGR技術(shù)路線，但由于升級了發(fā)動機EDC（電控噴油系統(tǒng)），并對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實驗，其“國Ⅳ”車完全可耐受“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。

    在2008年“國Ⅲ”排放升級之初，同樣經(jīng)歷了假“國Ⅲ”車亂象眾生的一段較長時期，但最終的結(jié)局均是消費者深受損害。因此，在真假“國Ⅳ”車前，購車者絕對不可受低價引誘，更要明辨真假，避免重蹈當(dāng)年假“國Ⅲ”車的覆轍。